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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电机电控 』 电动汽车驱动电机的问题和解决方法
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电动汽车驱动电机的问题和解决方法 精华 1  [复制链接]

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观点:
永磁电机效率比交流异步电机高,为何知名品牌的电动汽车还是用交流异步电机?
“电机弱磁控制技术”不适合用于电动汽车!

一.永磁电机用于电动汽车的主要问题
永磁同步电机效率高于交流感应电机,为何不少知名车型始终喜欢用交流感应电机?原因是目前永磁同步电机存在一些没有解决的技术问题和安全隐患。
永磁电机在电动汽车的应用归纳为下列三大缺陷:

问题一:永磁电机的效率问题
都说电动汽车电机采用永磁同步电机效率高而且体积小。但实际上只是在额定转速附近效率很高,低速段和高速段效率还是很低的。中等速度续航历程是高速续航里程的两倍。
高速滑行的热损耗率30KW的弱磁控制电机,某30KW的弱磁控制电机,高速运转时维持空挡滑行,输出扭矩=0Nm,尽然需要8KW的电耗。

问题二:高转速运行的安全隐患
由于永磁同步电机设计需要考虑低速大扭矩的因数,高速段电机感应电压就很高,因此采用弱磁控制技术降低感应电压的影响。弱磁失控瞬间可能产生异常回馈发电现象,发电电流太大表现为IGBT过压或过流现象,或者出现异常负扭矩拖拽力,严重时可能使驱动轮抱死。更主要的问题是没有弥补措施,不能采用关闭保护等应急措施。最后结果是电机控制故障率居高不下。

声明:本报告不是指定某一厂家的问题,而是行业共性问题。
本报告试图以个人对整车需求的角度分析电机部件。试图采用一种新的技术路线解决上述问题。下面做一些问题分析和新技术路线的解析,供大家参考


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谢谢分享

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不懂电机,学习。

回帖奖励 +5

哈哈哈哈或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或或
看看
不太懂电机,先看看
谢谢楼主分享。
非常好
灭尾气,低碳出行!
看看
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