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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 首个动力电池回收国标实施在即 引导找到成熟路线与方向
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首个动力电池回收国标实施在即 引导找到成熟路线与方向  [复制链接]

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 随着动力电池报废潮的临近,越来越多的企业及资本开始布局动力电池回收。面对当前行业没有任何框架性文件来规范动力电池回收的尴尬处境,相关国家标准一经出台,立刻引发业内人士的极大关注。

高工锂电网获悉,由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用、明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》(下称《拆解规范》)将从2017121日起正式实施。此外,自201821日起,《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。

作为《拆解规范》的主要起草者,邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军告诉高工锂电网,随着动力电池报废量的增大,拆解不规范很容易引发安全隐患及环保问题。国家标准出台以后,对行业安全拆解具有规范指导作用。

“很多资本希望投资动力电池回收这一片新蓝海,而国家标准会对动力电池回收技术门槛、技术工艺等加以引导,这对于投资者也有参考价值。”余海军补充道。

回收难题有望解决 标准引导走向成熟

据高工产研锂电研究所(GGII)预测,随着电动汽车市场规模不断增长,预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨,到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。

如此大规模的动力电池“报废潮”,处理不当的后果相当严重。以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例,这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,对人体、动植物有强烈腐蚀作用。稍有不慎,极有可能带来“二次污染”,甚至灾难性后果。

2013年前国内铅酸电池回收行业就出现过严重问题。彼时缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池,直接排放废弃酸液,对环境造成严重污染,教训十分惨重。尽管新能源车用动力电池主要采用相对环保的锂电池,相比铅酸电池污染性弱一些,但如果回收处置不当,也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙。

所以,如何安全回收、环保处理,加强废旧动力电池的规范化循环利用,避免新型固体废物引发严重的环境后果,成为业内人士普遍关注的大难题。

事实上,早在2012年,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020)》中规定:要加强动力电池梯级利用和回收管理。20147月,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出:要研究制定动力电池回收利用政策,探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收,建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2016年以来,工信部又相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)电车人俱乐部通讯录
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