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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 王贺武:新能源汽车全球发展现状和未来展望
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王贺武:新能源汽车全球发展现状和未来展望  [复制链接]

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【编者按】匠诚致臻,众擎筑远。2017中国汽车流通行业年会暨博览会于11月13日-15日在苏州举办。经过八年的积累沉淀,中国汽车流通行业年会为业内搭建了良好的交流平台,是汽车经销商、二手车商、服务商翘首以盼的行业盛会,具有极高的衍生效应和传播价值。搜狐汽车作为此次盛会的战略合作媒体,将第一时间为您带来现场报道。以下为清华大学博士生导师、中美清洁汽车联盟副主任王贺武在2017中国汽车流通行业发展论坛上的现场演讲。

清华大学博士生导师、中美清洁汽车联盟副主任 王贺武
尊敬的沈会长和各位领导、各位嘉宾,大家上午好!
首先感谢组委会邀请我过来做有关新能源汽车发展现状和未来展望的报告。刚才实际上有几个国家,以及国外的专家都谈到了新能源汽车在全球和在中国发展的情况。如果我们再回顾刚才一下第三个问题,说传统车在明年的增长大家选的最高的是5%的增长,如果要放到新能源汽车的增长比例,我估计都会放在20%以上。
下面我对于新能源汽车发展的现状以及展望给大家做一些汇报,包括三部分:我最后稍微加了一些内容,有关新能源汽车发展碳排放问题和传统碳排放的问题,这是用户和经销商经常回答我们购车人员疑虑的地方,所以加了这个议题。
首先看一下全球新能源汽车的发展情况,2016年新能源乘用车有70多万辆,增长速率是40%,要比我们传统的增长速率高20倍,这是一个大的趋势。市场占有率很低,不足1%,所以说在全球大的形势下,它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时我们也看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国,刚才NADA的那位先生也讲了,在美国新能源汽车发展也很好。我们前天在杭州开了一个中美新能源汽车的联盟的会议,我们拿到了很多方面的信息,待会儿这些信息我都会共享给大家。                                                                                                       
                                                       
整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行,第一个是日本,就是以混合动力汽车为主先推向市场,主要是节能车作为他们的发力点,增强他们的竞争力,向全球推广他们的汽车。而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力,以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现,现在重新转向了新能源汽车的道路上去,所以现在大的形势上来看,全球无一例外的都向新能源汽车发展。
我们看一下全球的发展情况,今年前三季度全球的新能源汽车发售量已经接近去年全年的水平,我们预计今年全球销量100万辆没有什么问题,如果再加上去年之前全球销的200万辆,今年应该会突破300万辆水平上。主要销售到哪些地方去了?主要销售地区三大片:第一是围绕中国北京、上海为代表的,第二就是以美国为代表的加州为主要区域销售的,另外就是欧洲的城市,有些地方已经实现了年销售量在40%都是新能源汽车的汽车,挪威在大量的推广新能源的汽车。这是中美的数据,我们可以看到一组数据,从这里面我们可以看到中国在去年的话销售了32万辆新能源的汽车,成为全球最大的销售市场。下面就是美国销售了16万新能源汽车的数量,欧洲作为一个大区域来讲,我们主要是每个国家中美是各自占得最大的。
我们回顾美国的销售情况,美国新能源乘用车市场在2016年突破了1%,我们国家是2015年突破了1%,2017年前三季度美国新能源汽车销量是超过了1%,也就是说它的整个占有率是在上升的。另外,它的市场变化情况比较有意思,从2010年沃兰达进入美国市场以后,主要的品牌或者我们说主要的车型是比较集中的,前10个车型整个占了美国市场的80%这个是美国的一个情况。
我们看一下新能源汽车的分布情况来看,左边是纯电动车,右边是插电式混合动力汽车。我们可以看到在美国插电式混合动力汽车的车型普遍要比纯电动车型小,就是插电式混合动力汽车主要是集中在紧凑型车型里面,比如说奉天的插电式混合动力以及沃兰达混合动力都是紧凑型的车型。而纯电动车是大型车为主的,比如说特斯拉。这个图大家应该可以看得出来分布的情况。                                                                                                       
                                                       
从普及率来看,美国1000个人目前来算就是1.7辆的新能源汽车,和800辆的汽车保有率来讲是非常低的,刚才也讲到了美国的充电站和燃油站的比例是10:1,说到新能源汽车数量可能1%都没有到。加州比较高一点,平均下来是15个人有一个人有新能源汽车,这个跟政府补贴有很大的关系。
这个是主要汽车企业新能源汽车发展规划情况,丰田是混合动力汽车为主,在纯电动汽车不是特别关注,最近有一点点变化,想向纯电动汽车布局。本田是2030年有2/3的车有新能源汽车,同时最近他们推出了混合动力的汽车,可以实现百公里3升的水平,这个很容易就可以进到插电式车里面去。
其他的像通用,主要是用Volt和Oblt来主打,大众开始全面专项纯电动车辆,预计2025年有300万辆的销售。宝马是电动汽车有力的宣传者,他们开始发展插电式混合汽车,他的市场在中国纯电动车占到全球市场的20%。而现代公司目前也有一些迹象会推出不少的新能源汽车,目前来说市场占有率比较低。
下面简单说一下我们国家的情况,下午崔东树先生也会说中国的数据,我简单说一下。中国在新能源汽车产业化技术上做了很多探索,比如说对新能源汽车的选择、各个行业的判断,汽车行业一般是走混合动力、纯电动,而信息行业是选择纯电动然后再走智能,这是他的一个基本的选择,能源行业,国家电网都是换电的方式推进新能源汽车的发展,战略选择,老牌的企业都是混合动力来做,新的像特斯拉就是要纯电动,我看到李斌先生也来了,就是要推纯电动。
国家战略选择是经过“十五”和“十一五”以后才将纯电动驱动作为发展新能源汽车率先推进的战略突破力,当时我们称之为纯电驱动,没有说是新能源汽车,后来就用新能源汽车替代了纯电驱动的路径,现在就包括纯电动汽车、插电式和混合驱动。                                                                                                       
                                                       
战略目标上来讲,这是去年我们参加的汽车产业路线图描述出来的,新能源汽车2020年要实现200万辆产生的目标,2025年要占到15%,到2030年要占到40%,就是2030年新能源汽车的保有量要在8000万辆。
这个是我们整个的发展情况,实际上经过了五年的时间,中国的新能源汽车基本上是100倍的速度发展的。这个是我们乘用车的市场,简单来讲,中国的新能源汽车市场是以纯电动为主,美国是以插电式比较多一点,这个是有点不大一样的。另外我们国家汽车车型特别多,跟美国也是不一样的,我们前四家的企业占了50%的市场,但是我们有很多的车型在市场里面,现在算下来还有好几百个车型在注册目录里面。这是我们车型的分布,我们的纯电动车是以小型车为主,基本上都是一吨二以下的,而PHEV基本上都是1.5吨以上的车,中美两个国家的市场形势非常不一样,这个是我们国家新能源汽车普及的情况,现在我们还是非常低,就是1000个人有1.5辆的新能源汽车,不及我们国家总的普及率的1%。
最后讲一下有关排放的问题,首先讲一下我们的车是怎么出行的,我们看一下中国的新能源汽车,这是我们做的北京的纯电动汽车出行的情况,我们看到三条线,红色线是私家车的出行先,平均每天跑50公里,并且都集中在20公里左右的出行里程,这是每天跑的里程,这个时候涉及到车型的开发对电动车的电池装量的问题还有充电基础设施布局有关。实际上我们的车辆大概是三天重一次电就满足车的出行,并不是天天充电,每个车都有充电桩,即使慢充,一个充电桩也可以满足四五辆车的需要。另外就是中间蓝色的线,这是公共拥车,就是机关里面租用的电动车的出行情况,短里程的就稍微下降了,长里程的有所增加了,还有一种就是共享拥车,是属于滴滴这个平台里面的里程,这些车辆就跑到两三百公里的里程都是很正常的。                                                                                                       
                                                       
这是我们对上海的PHEV的电动化历程以及油耗的分析,我们可以看到在每天插电式车辆都能充电的话,即使电池的量不是特别大,也有67%左右的里程是电跑的,而不是油跑的,这是整个大数据分析的结果。而另外一个我们作为经销商对用户进行宣传或者介绍的话,经常和用户的反馈有不一样的地方,就是百公里的油耗,按照我们国家的标准推出来的百公里的油耗是一点几升,企业的宣传也在一点几升,但是用户跑出来的油耗比这高一倍还要多,原因在什么?第一个就是插电式的混合东篱下油耗没有改善的很好,没有进行很好的改善优化,另外就是充电所用的比例不一样,以及我们国家用的标准所不太一样,这个标准我们现在正在建议修改,出来的结果更接近用户的体验。比如说这款车,国家说是1.6升,用户跑的是4.3升,最后我们的计算的方法比较接近于这种。
另外就是简单说一下有关高煤电比例下我国电动汽车的碳排放以及传统污染物,这是经常受到社会质疑的问题,我们先看一下我们国家是高煤电比例的。从2010年以来,我们国家的电力发展非常快,增加了40%,但是我们可以看到火力发电的比例在下降,我们看到增长量是增加了25%,低于总的发电增长量,原因是什么?就是可再生能源大量的进入电网里面去,从2010年我们火力发电占了80%,到了2013年降到了78%,到了2016年已经降到了72%。由于可再生能源进入以后,我们碳排放的改善得到了很好的体现。                                                                                                       
                                                       

我们国家的火电仍然占了很大的比例,还要看一下我们国家近几年火电里面煤电为主的基础在大幅度的改善,因此来讲,会降低我们煤炭的消耗,也会导致我们整个碳排放污染物的降低。首先看一下火电比例里面煤炭比例也在下降,这个也是一个很好的例证,这是国家电力部门公布的2016年每一度电里面只有0.65度电是来自煤电的,这是国家公布的有关煤电的二氧化碳排放的强度,需要记住一个点,就是在2016年一度电的二氧化碳排放是810克,比2010年大概降低了10%。如果你用的电全是火电用来的,一度电也就是810克的二氧化碳排放。


而对于整个电网改变出来的情况是什么样呢?加上我们可再生能源对碳排放的改善,2015年全电网单位发电量二氧化碳的排放量是610克,如果我们再考虑到从电厂送到我们这里面中间还有损失,这样的话,最后的结果是650克,就可以这么去计算。
因此我们导出一个结果,就是汽油燃烧的二氧化碳就是2.3公斤一升,柴油是2.6公斤,如果把刚才那个拿出来去算,我们就知道电动车和燃油车进行比较的时候碳排放是增加还是减少呢?如果你要是和柴油车比较百公里电耗只要不超过柴油车的四倍就是碳排放少的,如果跟汽油车相比不超过3.5倍,二氧化碳就是降低的,这是大致的情况。
看看我们国家到底是什么样的情况呢?我们看有三个圈圈,第一个圈是传统车和混合动力车百公里的碳排放情况和油耗情况,针对6.9升的传统车二氧化碳的排放是201克,混合动力车5.5升的大概是160克,相应的三个圈,一个是插电式的,一个是纯电动的,在任何情况下都比传统车的碳排放都是降低的,我们用这些数据就可以回答到了大家对发展新能源汽车碳排放是增加还是减少的疑虑。
我的报告就到这儿谢谢大家!
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蓝寒香

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很好很强大!!

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thanks for sharing
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