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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 国轩高科/沃特玛三元动力布局提速
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国轩高科/沃特玛三元动力布局提速  [复制链接]

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 “2018年将成为磷酸铁锂电池与三元锂电池更替的分水岭。”

本周,在宣布完成获得C轮50亿元人民币融资后,孚能科技CFO陈晓罡接受媒体采访时这样表示。

陈晓罡的判断在过去的2017年已经能看出端倪,至少在乘用车领域,这种转换已经非常明显。孚能科技的崛起其实就是踩准了这个时机。

高工产业研究院(GGII)数据显示,2017年国内新能源汽车装机量中,三元电池的装机数量达到16.01GWh,逼近磷酸铁锂电池的18.04GWh。

凭借在三元软包电池领域的技术优势,孚能科技成长为国内动力电池领域最受关注的“黑马”。 2017年,孚能科技乘用车电池装机总数量为4.37万台,在国供应排名前三名企业,配套车企包括北汽新能源、江铃汽车。

对于2018年趋势的判断,一是140wh/kg可能重新成为补贴门槛,二是新能源汽车市场乘用车比重加大的趋势,三元电池配套赶超磷酸铁锂已经成为无法阻挡的大趋势。

2017年新能源汽车各电池材料装机电量分析(GWh) 

数据统计方式:按中机中心合格证口径数据计算

也正是在这样的大环境下,身居一线梯队的磷酸铁锂龙头企业已经开始明显加大了在三元领域的投入力度。

首当其冲的是国轩高科,在近日接受投资者调研时,国轩高科透露,2018年上半年,其三元622产线产能达5GWh。将在300km以上中高端乘用车型使用其升级后三元622VDA电池,开拓新汽车品牌目录。 

此外,国轩高科与众泰汽车开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上续航里程车型电池系统,而这款车从三元622正极材料到三元622电池均由其研发制造,电芯成组后PACK能量密度预计超过140wh/kg。 

同样打算调整战略的还有沃特玛,2018年初,沃特玛董事长李瑶首次对外透露称,沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线,同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案,这将完善沃特玛的产品线,为客户提供多样化的电池配套选择。

尽管在三元领域加码布局,但并不意味着磷酸铁锂领域市场的没落。

恰恰相反,从最近的趋势来看,在物流车领域就已经出现从三元转铁锂的趋势,其原因在于,一是三元受钴价波动影响最大,价格下降空间较磷酸铁锂有限制。二是,得益于去年一整年的降本提质,磷酸铁锂在能量密度上已大范围实现超过115Wh/kg的要求,足以达到网传的物流车补贴的能量密度标准。三是,当前物流车领域呈现出“小国称雄、价格为王”的竞争格局,本身作为终端商业化运营工具,物流车对于价格就及其敏感,为了迎合终端需求,物流车企业不得不极力压缩成本。

行业观察者认为,目前乘用车还是内燃机的天下,真正有望在继客车之后大规模实现电动化的领域,其实正是物流车。换句话说,物流车的电池选择在短期内对市场影响很大,真的能实现磷酸铁锂第二春也是有可能的。

来看本周锂电行业大事~

1.LG 18650电芯或上涨20% 

近日,有消息称由于原材料价格持续上涨,LG原厂通知,自2018年2月起,LG18650全系列电芯价格将上涨15%-20%。18650型电芯广泛应用于充电宝、电动车、笔记本、强光手电筒等领域。

接到消息,高工锂电第一时间联系国内相关LG在国内的电芯代理商进行核实信息可靠性,但对方表示尚未接到具体消息,因此无法就消息真实性给予肯定答复。

但不少业内人士认为,从2017年以来锂电原材料价格形势和LG旗下18650电芯产品性能、产能特点来看,这则消息的可靠性较大。

戳此查看《LG 18650电芯上涨20% 国内企业可“趁虚而入”?》

2.检测设备企业业绩“暴增” 

高工锂电从多家电池检测设备企业获悉,其普遍对于公司新一年的业绩表示乐观,最好的预计是业绩将比去年实现翻番。而这样的预测并非空穴来风,从去年12月起至今年1月,设备订单就开始激增。其中一家表示,近两个月就接了超过千万的订单。

究其原因,一是动力电池企业对于电池包安全检测的重视程度不断提高。部分厂商甚至在建厂之初就开始引进电池安全性能检测设备。此外,随着电池厂新增产能释放,电池包安全检测设备还将迎来新一轮增长。

高工锂电了解到,动力电池厂商引进最多的安全检测设备类型包括动力电池挤压试验机、外部火烧试验装置、电池系统短路保护试验机、温度循环试验箱、振动试验台等。这也是动力电池强检过程中要求较为苛刻的环节。

二是来自检测机构单位的需求激增。从《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的执行以来,要求动力电池企业通过新国标产品强检,并获得具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告之后才可申报进入目录。这刺激了民营检测机构单位的诞生与检测业务量的增长。

戳此查看《检测设备企业业绩“暴增” 新国标越严格越利好》

3.14家上下游锂电企业川渝布局

川渝地区有着强大的汽车产业研发与制造底蕴加持。据了解,川渝拥有22家汽车整车以及400余户零部件规模以上生产企业。

随着双积分政策的按部实施,围绕新能源汽车企业转型的动力电池产业集群效应必将给川渝经济发展带来新动能。

据不完全统计,2017年就有14家新能源整车、动力电池、上下游材料项目落户川渝。整车企业包括北汽新能源、金康新能源、五龙电动车、奇瑞、沃尔沃、申龙客车、跃迪集团、成都捷邦等都在川渝新投建了新能源汽车项目。

同时,动力电池企业包括小康股份、长帆新能源、北京华鼎等,电池原材料企业包括巴莫科技、银隆、融捷集团也都相继布局川渝。

戳此查看《14家上下游企业加码押注 川渝新能源产业集聚效应初显》

4.李建忠解读当升科技增长秘籍

受补贴金额与电池系统能量密度挂钩影响,2017年三元动力电池备受市场追捧,三元材料也随之出现产销两旺,导致大批三元正极材料企业在2017年呈现出营收净利双双倍增的发展态势,而当升科技更是其中的佼佼者。

“当升科技连续三年保持40%以上增速快速发展,一方面得益于新能源锂电行业整体保持向前发展趋势,动力电池市场增长拉动正极材料产销量增长,公司伴随市场同步增长;另一方面当升科技多年来在技术研发、产品质量、产能规模和客户结构等方面的积累和优势,为公司的持续发展打下了坚实的基础。”

当升科技董事、总经理李建忠向高工锂电讲述了当升科技取得上述佳绩的原因和公司的发展策略。

戳此查看《李建忠解读当升科技增长秘籍》

根据现有产品的工艺技术,在不断成熟和优化之后上新的产线才是稳妥的发展步伐。”李建忠表示,当升科技的NCM811高镍三元材料已经实现了量产,目前新上的一条年产4000吨的高镍产线既可以生产NCM811、NCA也可以生产NCM622等动力材料,江苏当升三期工程建设的年产1.8万吨NCM811/NCA项目也在推进中。

5.详解2018首批推荐目录 看配套电池如何升维

日前,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》,共包括59户企业的118个车型。

其中,新能源乘用车34款,占比29%、新能源客车55款,占比47%、新能源专用车29款,占比24%。纯电动车型106款,插电式混动车型9款、燃料电池车型2款。

戳此查看《详解2018首批推荐目录 看配套电池如何升维》

高工锂电梳理发现,作为2018年的第1批推荐目录,入围车型数量和配套电池企业同比2017年明显减少,但新车型的续航里程和搭载电池的系统能量密度也得到明显提升。

这表明在2018年新能源汽车补贴退坡的倒逼之下,整车企业和电池企业为应对补贴标准升级,在提升电池能量密度和整车续航里程方面协同合作取得了良好的效果,同时也体现出电池企业之间的竞争实力分层愈发明显。

同时,在入围产品当中也出现了一些新面孔,主要以自主品牌为主,这表明中国自主品牌车型在新能源汽车领域的布局力度进一步加大,有利于在未来市场竞争中占据先发优势。

来源:高工锂电网
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