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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 2018年首批推荐目录透露新能源汽车哪些发展新动向?
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2018年首批推荐目录透露新能源汽车哪些发展新动向?  [复制链接]

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 2018年开春,大雪漫舞,寓意瑞雪兆丰年。22日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》,共包括59户企业的118个车型。笔者对于2018年首批推荐目录进行解读,供读者参考。

一、(2018年第1批)推荐车型目录背后的意义

在中国,新能源汽车要获得补贴,则必须进入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。2017年推荐目录实现了每月发布一次的常态化,随着进入目录车型增多,新能源汽车产销量快速提升,实现了产销量接近80万辆的好成绩。

二、2018年首批推荐目录透露新能源汽车哪些发展新动向?

1.新能源客车纯电动成为绝对主流

(2018年第1批)推荐车型目录中,新能源客车共有62款产品入选,其中,纯电动客车58款,插电式混合动力客车2款,燃料电池客车2款。纯电动客车是插电式混合动力客车(或者燃料电池客车)的29倍,凸显出纯电动客车成为绝对主流。

动力电池方面,纯电动客车共计58款,以搭载磷酸铁锂动力电池为主,共56款,占纯电动客车的97%;2款搭载锰酸锂动力电池,占比3%;2款插混客车均搭载锰酸锂电池,凸显纯电动客车搭载磷酸铁锂动力电池成为主流。

2.纯电动公交车续航里程达到620km,颠覆传统观念

纯电动公交车续航里程达到620km,是比亚迪编号为BYD6122LGEV1的纯电动低入口城市客车。一线城市公交车平均一天运营里程是200公里,比亚迪BYD6122LGEV1续航里程达到620km,即公交公司可以三天充一次电。

续航里程达到620km是什么概念?BYD6122LGEV1又是纯电动低入口城市客车。内行不用思考,该车的一定在车顶上布置了动力电池。BYD6122LGEV1按目前的比能量计算,其电池重量不会少于4T。颠覆人们传统观念如下:

①纯电动公交车有必要达到620km续航里程吗?

②如此重的电池,对车桥提出了超过目前标准的要求,有特别车桥支持?

③车身骨架强度必须再加强,公交车寿命是8年,2008年提出500公里续航里程,当时是展车,今天续航里程达到620km是工信部的推荐车型。

三、享受1.2倍补贴的车型已经常态

在本批推荐目录中,其非快充类纯电动客车动力电池能量密度在115Wh/kg以下的产品已无踪影,这批目录产品分布范围在122.9-143.3Wh/kg之间。按照目前的新能源补贴要求中,电池包能量密度在115Wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴。比亚迪开发BYD6122LGEV1续航里程达到620km的目的很明显,主动接受补贴政策的指挥。而有些厂家,听信一些专家对补贴政策的批评,提出了不要补贴,要市场竞争,走少装电池的技术路线,坚持要开发插电式混合动力客车,其产品必然没有市场竞争力,最后出局是必然的。

1.高比能量电池代表技术发展方向

动力电池实际研发产品,必须以理论研究结论为前提的。铅酸电池过后是镍氢电池,接下来,是锰酸锂电池,目前磷酸铁锂电池是顶峰,三元电池时代已经来临,纯电动客车搭载三元电池是一个迟早的事情。但是有厂家坚持用镍氢电池、锰酸锂电池、超级电容做汽车的动力,无论有多少理由,但是观念是一定已经过时了。

产品质量是工程师决定的,但是产品发展方向是科学家说了算,可以说,钛酸锂电池在纯电动公交车的应用也是暂时的。汽车用电池一定是高比能量电池,动力电池比能量上来了,快充电池就没有一点优势。以比亚迪开发BYD6122LGEV1续航里程达到620km公交车为例,三天充一次电,电池慢充是王道。

2.政府鼓励的动力电池比能量目标已经实现

从2017年7月份开始,有关新能源汽车补贴政策要在2018年提前退坡的不同版本在网络上流出。不少好事者,总在透露所谓“权威”信息,说2018年提前退坡政策已经是铁定了。但是到了2017年12月31日不见发布,又传出2018年补贴提前退坡政策于2018年5月发布,还有过渡期的信息。比者理解:

①补贴提前退坡政策的信息一定不是空穴来风,一些政策研究人员,兢兢业业在研究新政策是客观的;

②补贴提前退坡政策的信息为完成全年近80万辆目标,起到应有作用。2016年的推进车型目录作废,导致2017年上半年无车可卖,下半年要完成70万辆目标,困难和压力重重,动力不足。到7月份,开始传出补贴政策提前退坡的信息,开始大家不太相信。但是后来的不同的高峰论坛的演讲嘉宾,一而再、再而三地透露出这个信息。厂家相信也好,不相信也好,但是必须行动起来。

③到了四季度,补贴政策提前退坡的信息再次响起,市场终于活跃起来,而产销量后一个月比前一个月要好。最后传来好消息,全年完成近80万辆生产目标的好业绩,比年初70万辆的计划,多出了13%。

④《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》车型电池比能量普遍实现了1.2倍补贴目标值。

新能源汽车发展到今天,其成绩充分说明或者证明了中国政府新能源汽车补贴作用是巨大的,其成绩是世界属目的。

六、瑞雪兆丰年,新能源汽车,2018年一定是大丰收年

2017年中国新能源汽车实现了近80万辆产销,而规划是2020年是200万辆,三年时间要在80万辆规模的基础上实现200万辆,按年增长最少是40%,2018年预计要超过114万辆,2019年是要超过160万辆,2020 年要超过204万辆。这样高的增长率,其困难是相当大的。也就说2018年必须突破110万辆,否则后面的年份是压力更大。

①新能源汽车的多数车型与传统汽车相比,还是处于劣势状态,补贴退坡幅度越大,其劣势越明显;

②2018年是双积分政策启动第一年,对推动新能源乘用车扩充规模的发展有多大作用,目前还不明显;双积分政策发力在2019年,或者在2020年以后;

③2019年补贴政策必须退坡,同时要超过160万辆的目标,要靠双积分政策发力有效了;

回到文章的前面,2018年开春,大雪漫舞,寓意瑞雪兆丰年。最后玩一个小的数据游戏,《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》的“第1批”寓意新一年的开始;“2018”寓意20年的新能源汽车发展,18年要发达,必须超100万辆大关;“59”户企业“118”个车型寓意新能源企业要既要“长久”生存下去,要持续“发”起来。请大家认真思考其动力在哪里呢?

(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)

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