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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电机电控 』 蔡蔚博士:新能源汽车电驱动系统的工况能耗
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蔡蔚博士:新能源汽车电驱动系统的工况能耗 精华 1  [复制链接]

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非常感谢电动车百人会和中汽中心给我这个机会来跟大家一起讨论新能源汽车的循环工况。我
们今天在讨论这个话题的时候,实际情况是我国并没有自己的汽车循环工况,这是很大的问
题,故专家们聚集在这里探讨中汽中心承担的工信部专项--中国汽车循环工况。 然而我今天讲
的无论是测试还是仿真的结果,都是基于我国借用别国的工况,比如说NEDC工况是借用欧盟
的等等。据此来谈电机能耗的,当然有一些也是关于整车的能耗情况。然而我今天不主要讲整
车,而是讲电机的能耗状况,就是说讲电驱动系统在借助于别国循环工况下的一些能耗仿真和
测试情况。

基于能源不断清洁化的电能, 汽车电动化将来二氧化碳排放就越来越少了,甚至就没了,这个
应该是全球主流发展方向,也是国家的策略。根据《中国制造2015》节能与新能源汽车技术路
线图等一系列规划,怎么能达到燃油经济性要求这一点? 现实是:汽车电动化做也得做、不做
也得做,不是可选项,而是必须项。最近我国即将颁布的双积分政策对外企和部分央企构成严
重挑战,但是我国的私营车企反而在汽车电动化方面较超前,例如宇通、比亚迪、吉利等正在
引领我国新能源汽车产业。这是从对双积分征求意见期间所看到的一些现象之一。这张幻灯片
展示了搭载电机系统的汽车节能原理,我想主要讲的是传统汽车和电动化车主要的区别是什
么。 主要的区别就是传统车的能量转换和传递是单向的,一定费能; 电动车能量转换和传递
是双向的,一定节能。很简单,当开传统车的时候开到坡顶上,积累了很多势能,下坡刹闸一
脚下去,把所积累的势能都变成了热能损耗掉了;传统车加速的时候,例如加速到120公里/小
时,一脚下去车辆减速或直到停车,整个车辆储存的动能全部变成热能浪费掉了。而驾驶电动
化的车,不管上坡积累的势能,或者加速获取的动能,下坡或减速的时候这些能量部分地可以
再生发电被回收回来,这就是基于能量守恒的节能原理,这个是我接下来在讲电动化车辆节能
的时候一个很重要的基础。

蔡蔚博士:新能源汽车电驱动系统的工况能耗.pdf (1.96 MB) (预览)
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他Yui哦平
谢谢分享!!
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