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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 4月新能源销量分析:便宜、占号不再是新能源车主的首选
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4月新能源销量分析:便宜、占号不再是新能源车主的首选  [复制链接]

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5月9日,乘联会公布了新能源乘用车4月份的销量数据。根据数据,2018年4月新能源乘用车的整体销量达到7.3万辆,同比去年三月增长了150%,环比3月增长了31%。其中,纯电动车型销量达到56468辆,占比77.4%;插电混动车型销量达到16532辆,占比22.6%。

进入2018年第二季度,新能源汽车的车型级别与续航能力逐渐符合市场需求,价格也趋于理性,因此新能源汽车的销量不再过渡依赖政策,慢慢回归到市场需求状态。

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新能源三巨头逐渐显露

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由于3月底众多车企扎堆宣布新车入市,因此进入4月各车企间的销量竞争也进入白热化。根据数据,比亚迪以13392辆的销量成绩排名第一,同比增速116%,1-4月累计销售41891辆,是截至目前的2018年销量榜单冠军企业;北汽新能源则位居亚军,4月销量11771辆,同比增长104%;销量季军为上汽乘用车,共销售7504量,同比增速180%。

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4月销量排行的前三名与2018年的累计销量排名一致,上汽乘用车凭借荣威的纯电与混动车型已经冲进新能源销量的一线阵营,与比亚迪、北汽新能源稳定占据了新能源乘用车的三甲位置。

车型结构变化:微型车份额减少,小型车、紧凑型车受追捧

4月份电动车销量中,微型车占比从3月份的68%降至52%;小型车则首次突破1万辆大关,占比升至19%;紧凑级别车型占比也从年初的12%稳步上升至28%。从数据可以看出4月新能源乘用车销量结构发生较大变化,小型车和紧凑车型逐渐受到消费者的青睐,鉴于价格合理续航里程长等优势,这两个车型将会持续热卖。

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微型电动车虽然仍是销量的主力军,但是从4月起却出现了市场份额的大幅下降。目前市面在售的主流微型电动车续航大多在150-250km之间,与紧凑车型动辄400km的续航相比,显然不具有优势,同时新的补贴政策更加倾向于长续航、电池密度高的车型,因此微型电动车的份额在慢慢减少。此外,摇号政策让新能源指标变得更为珍贵,消费者在购车时也更加理性,对于车辆的性能有了更多要求。

动力类型:插混车型销量激增,比亚迪迎来挑战者

从动力类型来看,4月纯电动乘用车共销售56468台,同比增长132%;而插电混动乘用车16677台,同比增长243%,显然插混车型的增长势头更强。

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插混车型销量前四名分别被比亚迪和上汽乘用车包揽。秦销量达到4134辆,同比暴涨1238%,环比上涨23%,稳坐老大位置;荣威i6则以3176辆的成绩当选了第二名,环比上涨70%;宋DM以3137辆的成绩占据第三,同比暴涨1339%,环比下跌33%,最后荣威eRX5以1883辆的成绩取得了第四名。比亚迪在插电混动车型市场中已经做了多年的霸主,市场份额高居不下,而随着上汽乘用车的追赶,这位老大哥也迎来了实力强劲的挑战者。

此外,作为新能源阵营中售价不菲的豪华车型,宝马 530Le的实力也不容小觑,一方面反映了肯掏钱的消费群体在扩大,另一方面也看出进口车企进军新能源市场的实力,未来自主品牌将面临更加激烈的市场竞争。

第一季度城市销量表现

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根据保监会最新公布的交强险汽车销量数据,2018年第一季度的销量城市中,深圳为例榜首,远超上海、北京等城市,其中销量主力为插电混动车型,占据新能源总销量的83%;在限牌城市中,受于政策和北汽新能源主阵营的影响,只有北京一地的新能源销量以纯电车型为主,其他各城市的消费者则更加青睐插电混动车型。而为例城市第二名的合肥,完全是由于江淮热销的影响。

小结:2018年4月的新能源销量数据表明,新能源市场已经进入了稳定上升阶段,其中比亚迪、北汽新能源的月销量已经保持在每月超过一万辆的水平,逐渐稳固了自身在新能源市场的地位。而电气化战略的普遍化也加剧了市场竞争,内有荣威、奇瑞这样的自主品牌,外有合资、进口品牌的追赶,消费者的选择多了,车企间的竞争也就越发激烈,新能源产品哪家强?终究还是消费者说了算。[搜狐汽车 E电园](图/文:郝琳)

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蓝寒香

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