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2018奔驰亚洲CES媒体科技日 专访倪恺/张焱先生  [复制链接]

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2018年6月10日,在梅赛德斯-奔驰亚洲消费电子展媒体科技日上,搜狐汽车对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生进行了专访。
Q1:据说梅赛德斯-奔驰正在跟一些本地科技公司和大学合作,进行自动驾驶技术研发,能否分享更多信息?

2018奔驰亚洲CES媒体科技日 专访倪恺/张焱先生(第1页) -

倪恺先生北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官


倪恺:目前,我们已经与中国企业包括百度及一些初创企业,还有清华大学进行合作,深入了解中国市场在自动驾驶方面的特殊要求、中国路况、把握技术趋势,提供专属中国市场的更安全的解决方案。此外,我们也会跟一些创新工场在自动驾驶的不同领域进行研究和开发。
自动驾驶是一项比较复杂的技术,其中,地图技术是关键,我们希望在车内实现即时的地图更新,也在关注并与不同领域的企业进行合作。
对于自动驾驶技术的发展来说,中国的道路和交通状况都是比较复杂的,我们将确保奔驰的自动驾驶技术与中国的城市交通现状相匹配;我们在研发过程中,也会考量行车道路中的所有细节。同时,我们也在密切关切中国智能城市的发展。
这是一个很有挑战的过程,我们不曾放弃,也不会放弃。
问:奔驰已经参加了4CES,每一届都为大家展现了很多让人眼前一亮的技术,请问经过4年的发展,有哪些技术已经应用到奔驰产品上了呢?奔驰如何令这些技术惠及越来越多的消费者呢?
倪恺:作为一个豪华汽车品牌,我们致力于为每一个细分市场的客户提供优质的产品与服务。长久以来,奔驰取得了许多专利技术,这些技术也被广泛的应用于行业中,比如安全气囊及一系列安全相关的技术,我们非常注重对新技术的研发,关注前沿科技的发展,并始终探索如何将这些技术真正为消费者的生活带来便利。
说到这里,就不得不提到奔驰的“瞰思未来”(C.A.S.E.)战略。其中我们的智能互联系统,得到了广泛应用,并获得了97%的激活率。包括Mercedes me APP、梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统等技术的使用,和电子商务平台、数字化展厅等线上与线下服务的应用,奔驰为客户构筑了从出行到生活无缝体验的智能互联世界。梅赛德斯-奔驰也是国内首家推出自有电商平台的汽车品牌。
在自动驾驶方面,我们也创造了一个个里程碑。2013年8月,唐仕凯曾乘坐S 500 INTELLIGENT DRIVE研发车亮相中国首发仪式,这辆车此前完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆的全程自动驾驶,这也是1886年贝塔·奔驰女士曾完成行驶的路线,进一步验证了汽车在城市道路中自动驾驶的可能性。近年来,我们在中国进一步推进自动驾驶技术发展,同时,也正在申请相关测试执照,希望能够有机会在国内许可的路段进行相关测试。
我们也已经开发出了许多技术成果,以此帮助奔驰不断接近自动驾驶,包括:S级轿车展现了汽车可以为驾驶员提供高度驾驶辅助;长轴距E级车已应用车载创新科技:避让式转向辅助系统、碰撞听力保护预防性安全系统(PRE-SAFE)等;smart Vision EQ fortwo概念车表明了未来无方向盘驾驶的可能性;以及高速领航技术、传感器整合等。预计过几年大家就会看到L4自动驾驶技术在奔驰产品上的应用。
共享出行。我们是中国市场第一家提供共享出行服务的豪华汽车品牌。未来的城市交通将转变为城市流,受益方不仅包括汽车用户,还包括全体公众。此前,我们在中国引入了即行car2go,并成为首个在中国同时提供自由流动式、站点式出行服务的豪华车厂商,提供更敏捷的城市出行解决方案。
电力驱动。奔驰力争在2025年成为豪华电动车细分市场的领军者。目前,我们已经推出了电动出行EQ品牌概念车,电动技术的发展方向可见一斑;我们将与北汽集团一道,继续加强在电动出行领域的投入;明年,我们会推出自己本土化生产的电动车车型;到2022年,我们全球将有超过10余款纯电动车型,其中许多将在中国生产,并保证在每个细分市场都有新能源车型供客户选择。不光是梅赛德斯-奔驰品牌,戴姆勒公司在华还有腾势等重要部署,帮助丰富我们的新能源布局。
对梅赛德斯-奔驰来说,在上述四大领域中,我们有着很多令人兴奋的发展和不可避免的挑战。当然,未来还有很多不确定性。随着政策和市场的不断透明化,我们将继续积极完善研发和技术储备,积极参与到中国汽车行业的发展中来。

2018奔驰亚洲CES媒体科技日 专访倪恺/张焱先生(第1页) -

张焱先生北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁


张焱:正如倪恺先生提到的,我们采取了很多举措。一方面是为了了解市场、了解规则、了解客户,把先进的技术应用到客户的交通出行和日常生活中;另一方面,我们为了将技术真正投入实践,并惠及大众,做了很多努力。
我们与北汽集团一起,进一步投入了50亿人民币,进行奔驰纯电动车型及动力电池的国产化,并将于2019年生产首款EQ纯电动SUV。此外,戴姆勒和北汽集团宣布投资119亿人民币,在北京顺义区建设北京奔驰的第二家生产厂,通过额外产能来扩大本地生产规模,回应不断增长的市场需求。未来,我们希望通过北京的两个工厂,来帮助我们的客户享受未来出行生活中的更多便利。
问:CES强调创新,奔驰近年来也做了许多创新,我想请问倪恺先生,创新对于奔驰这样一个有着悠久历史的品牌来说,是否存在一定的困难?奔驰的创新机制是什么?还有一个问题想请问张焱先生,在渠道方面,奔驰接下来会有什么创新举措?
倪恺:中华民族拥有五千年的历史传承和无数改变世界的发明创造,可以说是世界上最具有创新精神的国家之一。由此看来,悠久的历史未必会限制创新的可能性。
对于汽车发明者奔驰来说,创新是我们重要的企业文化。早在132年前,我们就用创新能力改变了世界。回顾奔驰132年的历史,是一个创新的历程。很多汽车工程领域的技术都是奔驰提出来被广泛应用到行业当中去的。比如说安全技术、动力技术,以及造车工艺等等。在汽车发展的历程当中有很多里程碑式的创新也是奔驰来创造的。
今天,我们说到的创新,与多年前的创新有所不同。现在,我们更加依托于数字化、高科技。但是,无论是自动驾驶,还是电动科技、包括一些电池技术,对于所有行业同仁来说都是崭新的领域。而我坚信,奔驰深植于企业文化中的创新精神,不仅是一种态度,更让我们有能力去获取新的技术,持续用创新的方式在发展过程中持续保持领先。创新不仅意味着自己获取新的技术,也包括引入更多创新合作伙伴;我们不仅在中国,在不同的国家,都是与不同领域内的顶尖公司进行合作,开拓创新技术。
前不久在北京车展的时候,我有机会跟蔡澈聊天,我们谈到了公司和个人的目标和实力,找到很多共鸣。我们都在公司担任了多年的管理工作,希望当离开的那一天,公司比我们加入的时候更加美好。我们也希望,能够为这个公司创造更多应对未来挑战的机遇,继续提升品牌在行业中的声望。
创新不难,我们的品牌、企业要求我们不断创新。不仅仅是管理层,在戴姆勒、梅赛德斯-奔驰体系内,人人都有这样的使命。
张焱:其实从今天的CES大家可以看到,我们说科技改变人类,人类的改变就会带来社会的进步。而社会的进步会带来经济形势、产业政策,还有我们整个行业的变化,以及我们客户群体的变化,这一切都发生了非常大的变化。这个挑战不光是我们汽车行业要面对,实际上整个社会、全球许多企业都要面对。
其次,关于如何调整未来的渠道布局和网络发展,应该说经过5年的快速发展,梅赛德斯-奔驰的网络已经达到一个理性、快速、稳健发展的状态。下一步,我们将推动网络建设由过去的以销售为导向、向客户体验为导向的转变。此间,我们也有更多的思考,如何应对“新零售”所提出的挑战、如何实践“瞰思未来”战略,把更多优质产品推向客户,为他们提供更好的服务。
对于梅赛德斯-奔驰的网络发展来说,首先要强化我们现有的品质网络;第二,通过加强现在的数字化业务,加强我们的智能化的网络。值得一提的是,我们已经在2017年实现100%经销商数字化展厅升级。
目前,我们已经通过自有电商平台、奔驰掌易通、Mercedes me车主俱乐部等举措,实现了线上线下的连接。之后,我们还会有售后服务方面的串联。所有的一切,都是为了推动整个网络能够向一个智慧化的方向发展。
那我们怎么做到的呢?是基于我们对客户的理解,它是我们品牌的延伸。通过这样的理解,我们新的零售体验概念MAR2020于中国启动。通过MAR2020,我们将结合运用多种不同的零售战略举措,从空间、流程、多媒体、规格入手,塑造顺应时代且具豪华品质的品牌形象。
从内部文化上,我们也于此前设立了客户体验联盟(CEU),通过各部门之间的共创和共有,来实现跨职能协作,提高我们的运营效率。在这样一个敏捷的联盟中,我们得以及时洞察客户需求、推出立足客户体验的新举措。
问:请问倪恺先生,奔驰何时会在关税这方面推出新的政策?目前,奔驰在中国的市场表现如何?请问张焱先生,随着新能源汽车的普及,您觉得厂商和经销商之间的关系会发生哪些新的变化?
倪恺:梅赛德斯-奔驰对国家进一步扩大改革开放、促进汽车产业发展的举措表示欢迎并积极响应。在国家相关政策公告发布后,我们已于第一时间根据该政策的实际影响调整了全部进口车型的厂家建议零售价,并从5月24日起率先执行,使广大消费者尽早受益,涵盖梅赛德斯-奔驰全部进口车型。我们的主要目的是在保持有竞争力的价格基础上,让客户真正感受到“物有所值”,为他们提供他们觉得值得的产品和服务。除了调整购买价格,我们也会有很多其他举措,比如今年7月1号起,我们的进口零部件价格将会再次调整。
目前,我们2018年上半年在中国市场取得了不错的成绩,1至5月,包含梅赛德斯-奔驰及smart品牌在内,我们累计向客户交付了289,825台车辆,同比增长15%。我们对目前的成绩表示满意,尽管也看到了市场环境比以往略微严峻。
张焱:首先,奔驰现在取得的市场成绩,离不开双方股东的支持及经销商伙伴的合作。我们感谢并充分尊重经销商合作伙伴们的付出。近年来,奔驰经销商网络的稳健发展,得益于我们携手戮力共行,在他们的帮助下,我们一同提升销量、维护品牌、关怀客户。在新的形势下,我们通过线上线下的探索和结合,进一步拓展了业务范围边界,为客户带来的许多创新思维的服务和产品体验。我们需要通过我们的经销商网络体系向客户提供人文关怀,一种有温度的关怀。未来,我们将继续与我们的经销商伙伴一起,共谋发展,共迎未来。
问:现在有一些对新能源汽车、创新汽车企业的质疑声,想请问一下,奔驰认为真正的创新技术是怎么样的?
倪恺:对于奔驰来说,我们有着清晰的目标和明确的规划,并在实践的过程中对技术不断进行检验。我个人认为,“为了创新”而去创新,是非常危险的,任何创新都应该服务于我们的生活和实践,人还是应该能够主动掌控自己所需要的技术和应用。所有新技术的使用,一定要考量是否适度、是否适合其使用范围。
实际上我们一直都希望技术能让生活更加美好。比如智能手机的诞生,本身是为了让人与人之间的联系更为简单、紧密。而现在,当我们无时无刻不在拿着手机沟通,而忽略了面对面的交流的时候,给我的提醒是——技术的应用是否应更加谨慎,这是否改变了我们生活的初衷和本心。
我相信,无论未来技术怎么样的发展,大家都还是会珍惜精湛工艺和精良技术带来的实际应用。我相信,用户有自我选择的意识,选择他们真正需要的技术和应用。您提出的问题很值得人深思,甚至可以上升到哲学层面——我们在多大程度上被技术主导或改变了我们的生活?技术的创新自然有其商业原因和实用原因,而作为厂商,我们可能要对此赋予更深入的思考,才能合理审视技术创新这把双刃剑。比如,我们会谨慎评估车载技术与保护隐私方面的权衡。
问:两个问题想请问一下,一是能否透露一下明年马上要投产上市的第一款全电动车车型信息?奔驰在纯电动汽车的销售渠道方面有什么样的发展规划?二是关于宏观政策层面的问题,发改委近日出台的汽车产业合作项目管理规定征求意见稿中,大幅提升了新能源造车企业的门槛和标准,奔驰对此有何评价?未来创新势力与传统造车势力竞争格局会有什么样的变化?
倪恺:梅赛德斯-奔驰纯电动出行品牌EQ旗下首款纯电动量产车型将于2019年国产并正式上市。为了不断推进我们在中国市场内的新能源策略,我们将与合作伙伴北汽集团一起,致力于实现EQ旗下量产车型及动力电池的本土化生产。到2022年,我们在全球将有超过10款纯电动车型,其中,很多将在中国生产,我们希望到2025年,新能源车将占我们全球乘用车总销量的15%至25%。对于奔驰所畅想的电动化未来,我们始终充满信心。
当然了,在我们推出新能源产品的时候,必定会与现有的经销商网络进行紧密合作,一同推进在出行领域的发展,具体操作的过程还是会根据实际情况调整。未来,我们会与我们的合作伙伴共同面对机遇与挑战。
问:首先,请问未来奔驰如何在看似类同的产品层面做到保持品牌特色?然后,想问一下奔驰对市场现有的挑战如何看待?奔驰短期内会有什么应对措施吗?最后,倪恺先生刚刚提到“物有所值”,那么,奔驰是否有计划在价格体系上做一些调整?
倪恺:无论是新能源、非新能源还是未来的电动汽车产品也好,虽然很多人相信未来技术的发展会颠覆现有的产品和技术,但我觉得目前为止谈“颠覆”还为时过早。奔驰一直都希望打造具有标志性和差异化的产品体验及品牌体验,使我们的产品和品牌在大众心中留下更清晰的印象。因此,首先我们要保证呈现奔驰品牌应该呈现的品质上,包括风格与工艺、设计、用材、智能科技等。假以时日,无论客户是购买还是共享使用奔驰的产品及服务,都能够感受到我们独一无二、一以贯之的品质与品牌价值。不仅如此,我们还在车内为客户提供了许多围绕出行生活的附加价值,随着时间的推移,客户能够对奔驰所传递的品牌价值有更深刻的体验。
从宏观市场层面来看,我们在经销商合作仍保持了健康的盈利水平。然而,就像我太太时常跟我说的,“在天晴时一定要为下雨天做好准备”,需要居安思危。我们希望,我们的经销商伙伴与我们一起,永远保持韧性,共同应对来自市场的各种挑战,并满足客户不断变化的需求。而保持这种状态的重要一点,就是要进行频繁而坦诚的沟通,共同面对市场的高低起伏。我们希望在面对多变的市场环境时,保证自己的市场竞争力,关注市场变化并采取相应的对策,保持健康的运营。
问:现在各大豪华汽车品牌都在加大对新能源车型的投放,奔驰除了EQ之外,是否会部署其他新能源车型?另外,请问张总,奔驰的新能源车是否会跟现在车型同渠道销售,还是会尝试一些新零售方式?
倪恺:会有其他车型。到2022年,会有超过10款新能源车型上市。
张焱:我们全国有570余家经销商,他们是我们的合作伙伴,更多业务模式会在与经销商伙伴的协商、探讨、探索中推进。
问:请问倪恺先生,作为一名奔驰人,您想对2035年的奔驰说些什么?
倪恺:我希望我们保持对品牌的热情,坚持品牌的固有价值,及时做出符合品牌长远发展的改变,拥有关注每个细节的严谨态度。
我希望,到2035年的时候,奔驰依旧是引领这个行业的优质品牌,也希望我们的努力被行业和公众认知、认可。我希望,奔驰持续成为一个创造价值、体现价值的品牌,20年后的我们每一位奔驰人,都像今天一样对我们的品牌感到骄傲。我希望,奔驰成为一个多元文化平台,成为未来大众出行生活必不可少的社区。我希望,我们始终能有机会为这个社会做更多更好的事情,为所有客户提供最好品质的产品与服务。
问:新造车企业认为当下是千载难逢的机会,可以和奔驰这样的发明者站在同样的起跑线。奔驰是否对他们的技术和产品有所了解?如何评价?那么在不久之后的新时代,面对比以往更多更新的选择,消费者选择奔驰最大的理由会是什么?
倪恺:中国不仅是全球第一大汽车市场,也是最具活力和多元性的市场,不仅给我们传统汽车企业提供了发展的机会,也为新的造车势力提供了分享市场发展的机遇。
我们一直欢迎市场上的良性竞争,它可以激励市场参与者不断提升、不断进步,最终获益的将是消费者。对于近几年进入市场的新的企业,我们一直非常关注,它们对于市场发展的洞察、客户需求的理解、造车理念的表达都让这个市场更具活力,给我们新的启发。 奔驰拥有着长久的造车传统,这也包括对造车本身进行不断革新、创新的传统。无论未来造车方式及相关服务模式发生怎样的变化,我们希望奔驰品牌在今天所代表高端品牌的品质及价值,包括我们的风格、设计、技术、服务、创新等,都可以在未来得到传承和发展;此外我们也在不断的根据市场变化进行发展和变化,持续不断地为客户提供关于汽车产品,或与汽车产品相关,甚至超越汽车产品的附加服务和服务体验。
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