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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 京东刘强东:电动车销售不需要4S店
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京东刘强东:电动车销售不需要4S店 精华 1  [复制链接]

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 一场围绕汽车新消费的暗战正在进行中。先后以大搜车、瓜子为代表的电商争相进入新车销售领域,又有备受关注的天猫无人汽车超市落地,日前京东宣布也要加入汽车新零售。传统汽车零售渠道正在受到来自电商巨头、零售业巨头的冲击。在这场新角逐中,汽车零售不再是传统4S店的天下,在销售模式和渠道布局上出现了分水岭。

  汽车新零售业

  互联网、零售巨头加入搅局

  近日,又一巨头加入汽车新零售,京东汽车商城宣布联手千城数智,主攻三、四、五、六线汽车市场,解决汽车销售渠道下沉难、卖车难、营销低效的问题。全媒体记者留意到,自2017年7月1日《汽车销售管理办法》实施,品牌授权代理、区域垄断等局面被打破。一时间涌现了汽车超市、汽车卖场等卖车形式,打破了原有汽车4S店的垄断。

  此前阿里旗下的大搜车、车好多集团旗下的瓜子、易车旗下的易鑫等电商代表,还有国美、苏宁易购等零售业巨头纷纷布局汽车新零售,天猫汽车等“汽车自动贩卖机”也已在上海、南京、广州等多城落地。可以说,当前汽车实体店零售业已不止是传统汽车经销商的天下了。一时之间,马云提出的新零售概念迅速扩展至汽车领域,汽车新零售成为行业的热词。阿里、京东等开始用自己的角度诠释对汽车新零售的理解。

  那么,这些汽车新零售模式与传统4S店相比,有何特色呢?去年7月份开业的苏宁易购汽车超市涵盖的汽车业务包括整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等全方位服务,经营品牌约20多个汽车品牌达100多款车型。此后,天猫无人汽车贩卖机的落地,让消费者可实现“刷脸”自助购车及3天的深度试驾,也颠覆了以往汽车零售的模式。此次京东的目标更是明确——不做一、二线市场,只紧盯新兴市场,推出“汽车新零售即三销合一”解决方案。

  销售渠道下沉 汽车品牌抛出“橄榄枝”

  数据显示,近5年来我国汽车消费的主市场不断下沉。早在2013年,三、四、五、六线汽车市场的销量就占全国总销量的60%左右。随着机动车限购、限行等政策的制约,相较于市场总量趋于饱和且有限购政策束缚的一、二线城市,生机蓬勃的三、四、五、六线城市成为汽车零售掘金主战场,这也是各大整车企业的共识。但对于传统汽车品牌来说,建店和运营成本都较高的传统4S店难以实现盈利。

  在汽车新零售下,零售和电商巨头这些新“搅局者”声势浩大地布局3~6线市场的举动,吸引了部分汽车品牌的“橄榄枝”。“基于阿里巴巴的新零售优势,雷诺将携手天猫汽车在新零售展开深入合作。”继福特汽车之后,雷诺在3月份也宣布将与天猫实现大数据下的人货场对接,利用数字渠道挖掘新零售机会,提升原有渠道的能力和效率提升。

  东风雷诺常务副总裁翁运忠接受采访时表示:汽车进入新零售时代,但是,单纯依靠线上购车并不适合消费者,所以,“雷诺与阿里巴巴的合作,是在销售渠道和服务渠道上共同探索新零售方面的创新合作模式。”他指出,线下实体店依然是提升用户服务体验的一个重要环节。

  据天猫营销平台事业部总经理刘博介绍,自天猫无人汽车贩卖机落地后,天猫汽车陆续接到十几家汽车品牌的合作意向,包括福特、沃尔沃、大众、奥迪、宝马、奔驰、别克等品牌。

  无法取代4S店

  增加购车多元化模式

  很多人都认为电商巨头、零售巨头的进入,会让传统4S店的生存空间越来越小。此前,苏宁、天猫、京东等官方也对外表示,新零售模式将对现有汽车销售模式形成冲击。不过传统汽车行业的业内人士却并不这么认为,实际上,一年前落地的苏宁易购汽车超市并没有在汽车行业掀起轩然大波。“目前很难有新模式可以代替传统的4S店,而且4S店也在转型,进行自我竞争力的提升。”

  中国汽车流通协会相关专家告诉记者:从目前来说,传统汽车经销商依然最主流,且符合消费者购车需求的模式。广物汽贸等大型汽车集团相关负责人对记者表示,天猫、苏宁易购等汽车超市,只能算是一个多功能的汽车服务商,提供试驾、租车、金融和售卖为一体。这种模式与传统4S店互为补充,能为4S店成功引流。业内人士指出,从市场上来看,多元化的购车模式,对市场充分竞争是好事。

  价格虽便宜些

  缺乏消费者重视的服务品质

  在记者采访当中,大多消费者表示,汽车是一个价值昂贵且复杂的商品,不是说在网上看完就可以做决定的。很多消费者希望买车时能得到专业汽车销售人员的服务和讲解,从中甄选有用信息来做出最终决定。同时,八成消费者对记者表示,希望在经销商实体店选购中,根据经销商的服务水平、配套售后保障等综合实力,来决定是否购买。

  中国汽车流通协会表示,从服务品质来说,一、二线城市消费者消费力观念超前,因此相对于价格,服务品质更能影响其购买决策。从这点看,以卖车为主,在售后领域经验不足的新汽车零售商适合发展三线以下新兴市场。

  所卖车型有限

  沦为车企清理库存“新渠道”

  仔细观察已经落地的汽车超市、无人汽车贩卖机等,可以发现,其所售卖的品牌虽多,但车型非常有限,且大多为非热销款式。可以说,新零售商的汽车超市、大卖场实体店与当前的网上购车平台一样,货源是制约其发展的最大问题。业内人士指出,除非汽车超市与4S店错位竞争,找到好的办法,对一些库存车、定制款进行促销,否则还是无法跟传统4S店竞争。

  国内某大型汽车集团的品牌销售总监李先生指出,“新零售商的进入,最重要的是能帮汽车品牌清理库存车。”由于车源与传统4S店并不冲突,反而对传统4S店的车型后续业务(如维修保养)有所助力。记者留意到,这点也是某些汽车厂家乐于与零售和电商巨头合作的最大原因之一。

  京东刘强东:

  电动车销售不需要4S店

  电动车的销售或者有新的模式。京东首席执行官刘强东近日在接受央视财经采访时表示:“一旦电动汽车普及之后,未来5年左右的时间,可能一半以上的汽车销售来自网上。”他说,未来电动汽车根本不需要4S店,也没有4S店的概念,进入电动汽车时代,就像买一台电脑主板坏了换一个主板,显卡坏了换显卡,硬盘坏了换硬盘就好了,都是组件化、标准化、模块化。

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