电车人通讯录 微信订阅号 15秒注册通行证 登录
电动汽车论坛
注册简历,免费升级成为VIP会员
电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌
返回列表
查看:343 回复:1

电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌  [复制链接]

打印打印
一直以亲民纯电动车被人熟知的北汽新能源,日前用全球首辆纯电动GT跑车宣告自己的技术储备实力,这款被命名为ARCFOX-7的纯电动GT跑车,上周末作为2018China GT赛事领航车,在北京金港国际赛车场成为名副其实的焦点。

电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌(第1页) -

对话人物:北汽新能源汽车营销有限公司营销传播部总监——曹斌


在竞争激烈的赛事之余,我们采访了北汽新能源汽车营销有限公司营销传播部总监——曹斌,大家一起畅谈了这款纯电动GT跑车与ARCFOX品牌的现状和对未来的展望。
主持人:各位老师,我们就开始了,这是我们北汽新能源营销公司的传播总监曹斌先生。今天主要非常感谢大家到现场,今天我们ARCFOX品牌是一个亮相的过程,之前跟大家见面的比较少,从今天开始曹总会陆陆续续跟大家更多的见面。今天是关于ARCFOX方面的,那我们先开始。
曹斌:首先非常感谢各位媒体,能够来到今天ARCFOX-7领跑China GT的现场。我叫曹斌,也是北汽新能源的老员工,同时也是北汽集团的老员工,从2003年开始进入到北京现代,2010年进入绅宝,2014年进入北汽新能源,先后在市场销售服务轮岗锻炼,今年2月份进入营销传播部担任总监职务。今天大家看到的ARCFOX品牌定位目前是北汽新能源的中高端品牌,我们相信在经过一段时间或许ARCFOX会成为集团的一个新能源高端品牌,就像今天大家所看到的现场一样,在数辆超性能的燃油车之前,有一辆纯电动的赛车进行两圈的领航。

电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌(第1页) -


这不仅仅是一个简单的新能源汽车参与赛事的意义,更重要的是它意味着一个新的局面或者世界的到来。同时大家可以注意到,虽然在场外各种赛车经过我们的时候,它所发出的声音让我们热血喷张,但是真的电动赛车在跑过去的时候,它的声音是特别小的,或许高昂的声音能让我们热血澎湃,但是我们觉得未来的世界一个既能让你体验到提速的感觉,同时又对整个社会没有那么大的干扰,能给你一个更加安静的空间,能让你给予更多对于未来交通工具思考的这么一样产品,他或许对我们的社会带来更多的公益,让整个社会带来更多的变革。
记者:我们的ARCFOX是高端品牌,第一辆车选择了LITE,第二辆是超跑,并不是走量的SUV,这个怎么考量的,接下来怎么做高端品牌的推广,是怎样的布局思路?
曹斌:ARCFOX的第一辆车不是LITE,第一辆车是ARCFOX-7,是诞生于欧洲和西班牙具有狂热的赛道精神和基因的一辆车,LITE也是基因源自于欧洲的精品小车,它的竞争核心主要是萌宠,你们也有很多先进的科技比如航空铝的车身,有先进的理念融合在里面,但是我们更觉得真正代表ARCFOX的品牌应该是ARCFOX-7这款产品。首先我觉得一个高端的品牌可能拥有几点,第一,就像沿袭欧洲贵族的感觉一样,首先应该有一定的血统和基因在里面,我觉得ARCFOX这个品牌是一个中国和欧洲尤其是西班牙进行结合的品牌,它的血液里面流淌的是西班牙的狂热的赛道精神,和为性能而执着的精神品质在里面。

电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌(第1页) -


第二,它本身的一种精神也是它的基因,对于极致性能的追求。第三,我们实际上要打造一个高端的品牌离不开技术的支撑,对于汽车而言,极致的性能首先是表现在它的速度和操控上面,像我们的ARCFOX,它里面有非常多的精准操控的技术,等会儿会给大家介绍,同时它的性能能够达到行业领先水平,我们现在看到的这款,它的百公里加速是2.9秒,我们目前在西班牙已经对它的二代在进行试制,它的百公里加速能够做到2.7秒。对于这个品牌,它不仅仅是这一款产品在支撑,很快我们会把它的这些赛道上面的技术逐渐的平移到后面的几款ARCFOX的产品上,比如2020年我们将推出民用版的SUVN60,这里面有很多相应的传习。
记者:ARCFOX该品牌后续的产品继续是什么?
曹斌:这是ARCFOX-7的第一代,接下来有ARCFOX的第二代,二代出来以后,我们也会在整个欧洲,把欧洲的著名赛道统统刷一遍,在2020年,我们目前计划有三款产品,有SUVN60,还有两款Prosche的产品出来,明年3月份的日内瓦车展上,如果一切顺利,N60产品也会与大家见面。
记者:它和普通的造车新势力最大的区别是什么?
曹斌:我们公司一直在讲一件事,造车新势力和传统车企,或者是现在正在积极变革的车企他们之间的一些差别,我个人认为可能造车新势力可以摆脱很多原有的对思维和资源上的桎梏,他们可以跳出很多思维和资源的局限,去把一辆车打造的像他想象中的那个样子。但是对于北汽新能源,从国企中继续发展出来的新能源汽车企业而言,北汽新能源其实还是拥有庞大的研发和制造能力,他能够更快的推出适应市场的产品,所以大家看我们北汽新能源的每一步,这几年走的非常稳扎稳打,步步为营。在目前我们北汽新能源在市场占有率,产品种类,消费者的口碑以及模式创新,还有技术上面,实际上都是领先于纯电动汽车的。技术领先大家还没有太多的印象,实际上现在的消费者往往问纯电动汽车的时候,他会说,电动汽车的续航是多少?我们认为电动汽车的续航其实是电动汽车晋升的一个初级阶段的表现,因为目前电动汽车的续航,比如以北汽新能源为例,2018年推出来的产品,基本上都已经达到400到500公里,甚至可以做到500到600公里,这一次北京车展上面,北汽新能源展出的一块仿生电池,它的里程数已经做到860多公里,而且到2020年,按照目前电动汽车电池供应的翘首,赢得时代的规划,电动汽车的电池到2020年将达到300瓦时每千克,也就是说电动汽车的续航将在2020年有可能突破一千公里。所以如果说电动汽车的续航已经超过,甚至有可能远远超过燃油汽车,那么续航将不再是一个争议的点,而是一个基本配置。
那么到了这种程度以后,消费者对于电动汽车的关心才会真正的去进入到对它品质、性能、安全的关注,北汽新能源,如果这一次大家去了北汽的展台,就可以发现,北汽新能源的核心技术在电控技术上,我们有一句话,电动汽车好不好,打开引擎盖见分晓。因为在引擎盖上面除了电机以外还有一项很重要的东西,电控技术,把电池和电机连在一起,车可以直着跑,但是你让它说停就停,说走就走,按照你的要求精准的驾控,还得需要电控,电控是电动汽车的大脑和指挥中心,目前大家打开引擎盖可以看到,北汽新能源的电控系统已经做到了全国体积最小、重量最轻,能效最高,同时它的安全级别全球领先,因为它是目前国内唯一一个获得德国TUV认证的电控安全系统。
虽然今天在这里主要是介绍ARCFOX,但是我想把这一套技术,ARCFOX的技术也不是凭空来的,我想把这个电控技术给大家仔细的介绍一下,电控技术做的小,大家在看的时候,比如在EU5上发布的电控只有3.0,盒子只有这么大,集成了电池管理系统,电机控制系统和整车控制系统,他做的小不仅仅让整个布局更加优美,空间更利落,更重要的,我们的电池现在已经放在四个轮子中间作为一个底盘,而今后很快电机将会变成轮毂电机,直接装在轮子里面,轮毂电机功耗更小,但是扭矩更大,在这种情况下,如果我们再把电控技术做的非常精小,它就可以和电池进行一个平面化的布局,也就是说今后大家看到的底盘将是平整化、一体化的底盘,这会带来整个汽车的造型的根本性革新,这一次在北京车展上和日本松下联合打造了一个智能空间,对汽车造型进行了完全的颠覆,以前是三段式的造型,发动机、中间的变速箱,后面是油箱,所以大家看到的更多是三厢车。今后电动汽车带来的影响就是对电动汽车整个空间的变革,会使它的造型更流线优美,更符合空气动力学,同时内部空间更大,使人更加舒适。
说到这里,我们实际上现在再反过来说,ARCFOX其实中间在研发的过程中,我们有很多电控技术和电池的技术都已经用在ARCFOX的研发过程中,只是在和西班牙团队的紧密结合中,将这些技术进行了升华,我们今后将会使这些升华的技术进一步的沿用在ARCFOX其他的体系上。
记者:我有一个问题,咱们的ARCFOX到现在为止,为了它进一步的量产,量产以后对这台车的市场定位在哪里,或者消费群体在哪里,在这个消费群体中,这个产品主要的优势在哪里,包括对整个消费市场的前景怎么看?
曹斌:您说的是ARCFOX-7这款产品,众所周知,真正国内的高速限速不超过120公里,你让它大规模的销售,大规模上路跑,首先是不符合法规的,它的市场在于有少部分的人对于性能极速的追求,用于购买收藏和自己把玩,这个市场这么小为什么我们还要做?因为我们在这辆车上承载的是我们对于极致性能和极端技术的追求,在这上面体现的是我们整体的研发和制造能力,而且我们希望在它身上所试验的技术逐步的转移到我们的民用产品上,当然ARCFOX未来的民用产品也会延传很多基因,比如对于性能的追求,随着时间推移,大家对科技和设计体验逐步提升,我们也会融入到ARCFOX的品牌中间。
我觉得品牌不是一个固有的概念,品牌也是有时间维度的,它也是在不断增长的,现在看ARCFOX这个品牌的时候,是通过ARCFOX-7这个产品的性能了解到这个品牌,产品充斥品牌,品牌引领着产品,品牌将更多的引领未来的产品,他们身上的基因和个性是一脉相承的。
记者:刚才咱们说ARCFOX-7极致的性能,有没有计划和其他赛事合作?
曹斌:我们现在在西班牙调试ARCFOX-7二代产品,二代产品出来以后,我们计划将欧洲的著名赛道刷一遍,同时会逐渐参与到更多的赛事,当然像你刚才说的这个赛事相比,他们中间还是稍微有一点差距,我们不是为了纯赛事而赛车,这次大家在中午体验的时候坐到赛车里的时候会发现,我们赛车的内部并不像大家平常所看到的赛车那样,为了赛车把所有的东西都进行精简,而是在这次赛车中尽可能的今后可以生产大家能够承担的起和接触到购买到的ARCFOX产品进行过渡,他的内饰基于可以正常销售的产品。

电动超跑并非只是概念和噱头 对话北汽新能源曹斌(第1页) -


记者:不止是对ARCFOX-7针对以后的车型,消费群体,定位和未来的期许是什么?
曹斌:目前来讲,ARCFOX的品牌在进行诠释的时候,因为品牌分好几个层次,按照我曹斌对品牌的理解,我认为品牌分成六个层次,第一是品牌的概念,我们要做一个什么样的品牌,它是有一个基础概念的,第二,品牌的实质,它能够出来具体什么样的产品,第三,基于这个产品,我们对于这个品牌有什么理念。第四,在理念的基础上是不是能形成一定小圈层的文化,第五,在这个文化建设的基础上能不能形成文化圈里共有的精神,最后,在精神的基础上能不能成为大范围社会的品牌信仰。其实我们现在在ARCFOX的品牌建设中,我认为概念已经很清楚,实体现在就是ARCFOX-7这一个,接下来就是对它理念的诠释。目前来讲对于这款车更多的理念是生于赛道,长于赛道,拼搏于赛道,体现的是极致性能和技术。今后我们逐渐商用的时候,会把这些技术进行转移,同时和市场的需求结合起来,同时品牌是在不断变化的,它中间除了性能和技术以外,今后会随着社会的变化逐渐的加入更多的时尚元素。
这当然也是从这个维度来看,我觉得整个品牌的塑造工作中有一点很重要,时间维度。
记者:ARCFOX-7会像其他某个品牌一样,只是针对自己的会员或者自己的大客户或者股东销售,还是对全社会普遍的销售?
曹斌:我个人认为,我们ARCFOX这个品牌的后续产品,应该是面向更广泛的人群。
记者:我们这一代的车型,ARCFOX-7只是作为一个赛道的?
曹斌:它是作为一个性能技术和理念的母体。
记者:我可以理解为它是一个噱头。
曹斌:给大家举个例子,如果大家仔细研究特斯拉和未来(音),他们首先发布的是赛车版。
记者:未来就是电动方程式,或者一个壳子,就是一个噱头,我们和其他人的区别是什么?
曹斌:像ARCFOX-7这个产品诞生的时候,我们并不是拿钱买国外的技术,从2009年开始做电动汽车,在这中间积累了大量的电控技术和电池保护技术,我们把它输入到西班牙的团队,结合西班牙赛车的制造经验,形成了这个产品,所以你可以查,我们的赛车产品推出来的时间是先于国内其他品牌的,在这个情况下形成这辆赛车以后,我们今后又反哺到ARCFOX其他的车型上,这是我们的思路。不然的话,我们为了赛车而赛车,完全讲ARCFOX打造成了赛车品牌,赛车是它的基因,但不是它的全部。
记者:未来我们的产品量产之后是单独建一个销售渠道吗?
曹斌:目前是这样规划。
记者:ARCFOX跟China GT的合作是基于什么考虑的?
曹斌:China GT是高性能赛车的比赛,其实它是一个拥有浑厚的赛道热血和基因的产品,我们用它进行领航,出于目前的China GT的赛事规则,还没有办法和燃油赛车一起同道竞速,但是它能领航,前面是电动汽车,后面是赛车,我相信这也是新时代的开始,说不定有一天它们可以同道竞速,同时现在中国汽车赛事协会也在逐步组织电动汽车的专门赛事,所以大家今后可以看到越来越多的纯电动汽车的赛事,不仅仅是新能源,是纯电动汽车的赛事。在今年9月份,传统的场地赛CCPC会单列一个分支,纯电动汽车赛事,我们也有相应的产品参与。
记者:咱们现在ARCFOX这个品牌实际量产的只有LITE吗,ARCFOX是一个技术承载的母体,到现在为止您觉得ARCFOX品牌的建设符合北汽的预期吗,或者符合ARCFOX本身的预期吗?
曹斌:其实对于LITE这一款车,我们在内部并没有完全的将它纳入到ARCFOX体系,所以我们用的单独品牌,LITE,因为这两款车在个性上,或者在基因上还是有一些不同的,LITE更多的是用现有的传统新技术,比如说全航空铝车身,五频联动的网联科技以及非常萌宠的外表。它与ARCFOX这个品牌真正的性能基因,我们个人感觉还是有差距的,当然中间有一些内饰,比如大家看过以前ARCFOX的漂移也是很带劲的,但是我们认为这两款车还是有一定的差距,我们现在也在对LITE的品牌进行重新的规划。今后大家看到的ARCFOX品牌将更加清晰,尤其是到明年日内瓦车展和上海车展以后,我相信大家看到我们今后的量产车和我们目前的品牌以及ARCFOX-7之间的联系,这个感觉会更加清晰。
记者:您能透露一下LITE品牌未来走什么道路,会怎么规划?
曹斌:这个是内部在讨论的方案,没有完全定论,我也不便在这里说,只是现在在逐步的考虑,按照各自的特性去走。
记者:之前将ARCFOX品牌定位的是一个北汽新能源高端的车。
曹斌:应该是中高端。
记者:现在通过您的解释,可能更多理解为ARCFOX未来可能将会具备性能基因的。
曹斌:我觉得这是它的基础或者是它现在已经形成的基因。刚才跟大家也讲了一下,我们聊点别的,电动汽车,除了我们刚才说的电动汽车带来全新的造车理念,还有一点,电动汽车和燃油汽车之间真正的差异,就好像这次大家可以看到,我们在前面领航,后面是燃油汽车,我们真正理解燃油汽车是一个机器,它的本质是力在钢铁中的传导,力在钢铁中传导的速度相当于声速,而电动汽车最基础的部分是电器,电器是电子在铜线中的传导,它的传导速度相当于光速,光速和声速之间的差别相当4660倍,可能在目前车辆还是在人控制的角度下面,加上人的反应时间和刹车时间等等时间,它们的性能差别体验不是特别大,但是一旦到了自动驾驶的时期,这4600倍的差距就体现的淋漓尽致,在那时候电动汽车说起就起,说停就停,这种反应速度将体现的更好,而这种反应速度带来的是什么变化,大家现在都说自动驾驶,但是大家知道自动驾驶中间最核心的内容是什么吗?最核心的内容是车辆在公路上行驶的时候自动形成雁阵,看到前面有一辆车他紧跟上,保持一定距离,前车走它走,前车停它停,保持雁阵减少15%到20%的能源耗费,同时节约20%到30%的道路资源,这才是未来电动汽车发展最核心的要素,所以在那时候大家对它的体验更加清晰,这是第一个。
第二,我们对于电动汽车未来的发展,如果说与传统的燃油车相比,用电话来对比,我们觉得燃油汽车可能更接近原来的按键式电话,因为它里面更多是机械操控,而电动汽车首先它的本质是一个电器,它更像最初的发展阶段,比如原来最早的诺基亚手机,后来在这个手机中加入了计算邮件的功能,变成了一个移动的智能终端,再后来加入了支付宝、淘宝、变成了一个价值交换载体,那么电动汽车由于它天生的电器化的基础,它在最早的时候,比如2014年推出的E150,EV,就像原始的手机,然后逐步的发展,加入了网联功能,变成了移动的智能空间,再往后发展,可能会加入更多的,比如停车费场地支付,充电的时候自动结算,可能变成一个移动的价值交换空间,我觉得这不是未来。我们在这次的北京车展上发布了一个达尔文系统,有三个基本特征,学习人、理解人,要逐步的自进化,我觉得未来的电动汽车在这种情况先能变成真正学习人的习惯。比如你喜欢什么样的音乐,喜欢什么样的美食,它能学习,并且存储,当你有需要的时候它为你推荐就近的美食,同时逐渐形成一个移动的灵魂伴侣,这是我们对未来电动汽车的思考。我相信这种思考也会逐步的融入到ARCFOX的设计理念中,因为我们把ARCFOX作为目前北汽新能源的一个中高端品牌,那么它体现的是我们对于未来更多的思考。除了性能、安全、驾控外,我们会更多的融入对未来汽车的思考。
记者:之前咱们聊到了对一些产品的规划,您能介绍一下吗,比如ETC会升级,会升级到什么阶段? 曹斌:那是并购EV的产品,我们找时间聊。
电车人俱乐部通讯录
万人行业通讯录,电车人都在里面!
分享到: QQ空间QQ空间 腾讯微博腾讯微博 腾讯朋友腾讯朋友 个人动态个人动态
蓝寒香

回帖奖励 +10

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
返回列表
快速回复:
高级模式 | 发新话题
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 15秒注册通行证  
回顶部