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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 后补贴时代:新能源汽车如何避免被淘汰?
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后补贴时代:新能源汽车如何避免被淘汰?  [复制链接]

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2018年上半年,新能源汽车行业发展迅速,不过伴随着新能源补贴退坡、双积分政策上马以及造车新势力企业和产品不断涌入等问题的出现,新能源汽车将面临严峻的考验,众多新能源汽车要如何才能避免在这次大洗牌中被淘汰呢?

补贴退坡在即,行业迎来大洗牌后补贴时代:新能源汽车如何避免被淘汰?(第1页) - 2018年,我国对新能源汽车出台了新的补贴政策,不光提高车辆的金额补贴,还提高了技术指标,无形中对行业进行了“被动”升级。不过,随着补贴退坡,到2020年政策完全退出后,企业成本将会大幅增加,另外没有补贴的新能源汽车在价格上会普遍高于传统燃油车,行业中也将失去竞争力,另外面对众多新兴企业间的竞争力也会加大。对于更加依赖资金的造车新势力来讲,也将迎来行业大洗牌,这将会淘汰掉其中相当一部分企业。

双积分政策上马,从奖励变制约后补贴时代:新能源汽车如何避免被淘汰?(第1页) - 2018年4月,双积分政策开始实施,不过了解双积分的人并不多,说简单点,就是加减法。总积分=平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分,得分为负就要受罚,得分为正即为达标。以长城汽车为例,2016年、2017年累计油耗积分最大的长城汽车,目前拥有接近40万分的负积分,若按1000元/分达成交易,那么它在9月底完成积分清零时,需要支付金额高达近4亿元。

这一政策的推出,让不少企业不得不得开始重视新能源汽车市场,短时间内也会刺激新能源市场的快速成熟,但同时也增加了企业的压力。

新造车势力涌入市场,行业间竞争力增加截止7月底,在工信部注册的新能源汽车企业数量已经达到503家,这其中既包含传统车企的新能源汽车项目,也包含新造车势力。而在《汽车产业中长期发展规划》中,已经明确指出新能源汽车要在2020年达到200万辆销售的规模。有专业人士分析,退潮后的市场,存活下来的企业并不多,而未来能够存活下来的造车新势力也将超不过5家。那么在这200万新能源汽车中,造车新势力又会占几成呢?

产能还未实现就要过剩,这是目前新能源汽车行业的状态,但从国家对该行业的大力扶持,可以看出新能源汽车是国家重要战略部署,发展趋势已不可逆,那么要如何做,才能在这场大洗牌中存活下来呢?

对此,首先最需要解决的就是价格问题,目前新能源汽车50%的成本都在电池上,想要降低汽车售价,首先要从电池入手,只有真正研发出“质高价廉”的电池系统才能大幅降低成本,才有可能在补贴完全退出后具有竞争力。

另外就是互联网造车企业进军汽车行业的原因——为用户提供传统车无法满足的需求。蔚来汽车以“以用户体验为核心”为理念,为车主提供更优质、舒服的车后服务,或许同样能够获得用户青睐。

无论什么行业,其核心竞争力都是由产品好坏决定的,有业内人士分析,所有车企都无法回避“补贴即将在2020年全面退坡”的问题,而在补贴即将消失之际,未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。

后补贴时代:新能源汽车如何避免被淘汰?(第1页) - 相比传统车企,造车新势力的生存环境更加艰难,目前,蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车有BAT这三位金主保驾护航,在行业中拥有领先优势,不过依然不能摆脱资金问题。近日,有消息称蔚来汽车打算在9月赴美IPO,据了解,蔚来方面希望通过IPO募集超过20亿美元的资金。早先,蔚来董事长李斌对外承认,蔚来在2018年亏损已超51亿元。一级市场恐已再无资金供蔚来消耗,上市对于蔚来可能是唯一出路。

如果蔚来完成IPO,其将成为中国造车新势力中第一家赴美上市的公司,同时还有可能解决公司的资金问题,对于造车新势力来讲,或许是能够在这场大洗牌中存活下来的方法之一。
【来源:智能进化君】
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蓝寒香

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