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特斯拉今年或将盈利 蔚来还得募资40多个亿  [复制链接]

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特斯拉今年或将盈利 蔚来还得募资40多个亿(第1页) -

   

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特斯拉今年或将盈利 蔚来还得募资40多个亿(第1页) -

   
1.特斯拉今年或将扭转亏损 开始盈利   
在特斯拉刚刚发布的2018年全年财报与2018年第四季度财报中,尽管全年亏损,但公司连续两个季度盈利,而第四季度盈利水平略低于第三季度。据特斯拉公开信中内容表示,特斯拉计划在2019年实现旗下Model 3盈利25%的目标。   

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E点评:特斯拉后两个季度的盈利或益于Model 3 的生产效率的上升,特斯拉财报显示,公司全年净亏损为10亿,比2017年度亏损22亿有了很大改善。尽管在中国上海建造工厂会是一笔较大的开支,但是由于中国政府的优惠政策,土地租赁金并非一次全部交付,外加一些中国资本公司的支持,特斯拉并未因此显出颓势。   
蔚来汽车创始人李斌说过蔚来汽车创始人李斌曾说:“没有200亿(人民币)别想造车”,而特斯拉仅仅在2017、2018两个年度就分别亏损了20亿、亿和10亿美金。而据悉,特斯拉据我们所知,特斯拉公司早在2003年就已创立,迄今无年度盈利表现。十年生死两茫茫十年磨剑,如今特斯拉手握387项专利,以外资独占企业的身份在中国开始投资建厂,旗下工厂效率不断提升、Model系列车型生产数量开始稳定增长,尽管有电动皮卡与Model Y车型双线研发的压力,但最终在18年最后两个季度实现了连续盈利。十几年来特斯拉沉心铸剑,如今终于迎来曙光。笔者以为,如果没有巨大变动,明年或将成为特斯拉盈利的一年。   
2.北汽与滴滴共建公司 携手走上微博热搜   
北京时间1月28日,北汽携手滴滴上了热搜,因为两公司合资建立了京桔新能源汽车科技有限公司,滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。京桔新能源成立后,合资双方将基于EU5优化车联网与车辆管理系统,开发专门用于共享出行的定制网约车,探索面向未来出行生态的车联网系统。通过构建“车联网+大数据+电动化+定制化”的智慧出行模式,提升网约车用户和司机的体验,提升北汽新能源在共享出行领域的竞争力。   

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E点评:早在去年3月,滴滴出行曾与北汽集团签署战略合作协议,宣布双方将在在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域展开战略业务合作。而今正式携手建立公司,可能是双方已经谈妥了“用户数据归属与使用权”的问题。笔者认为此次北汽新能源让步与滴滴合作的原因主要有两点:其一,北汽新能源以北汽蓝谷为名上市,而业绩并不理想,通过与滴滴合作,可以为从股东处交差的筹码,也可以在智能网联方面获得更多的优势——至少不是劣势。其二,随着补贴退坡,主打较低市场的北汽一定会受到冲击。但是新的一年,北汽或许可以通过与滴滴的合作新能源汽车销售与名气(如果满街的滴滴专车都是北汽新能源,这个广告效应可就厉害了。)上有所斩获。但拥有不到50%股份的北汽新能源是否甘心作拥有更高股比的滴滴的代工厂恐怕还是个未知数。   
3.钱不够了? 蔚来计划募资6.5亿美元   
美国时间1月30日,蔚来汽车拟在美国证券交易所发行6.5亿美元可转换债券,此次发行可转债是蔚来自2018年9月12日上市以来的首次募资行为。募资细节上,蔚来的主要股东腾讯将认购3000万美元,高瓴资本将认购1000万美元。根据中金公司的研报预计,蔚来仍需要在2019至2020年每年募资约百亿人民币,才能保证年末有部分现金结余备用,直至2022年左右公司才有望实现自由现金流扭亏。   

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E点评:与已筹得的300亿人民币相比,这4000万美金并不多,而6.5亿美元(44万人民币)就约占了蔚来已筹资金的15%。蔚来汽车当下仍然是在“烧钱”,盈利预期仍然有很多不确定因素。想要主打高端市场,企业服务必须到位。蔚来有着各种“优惠”的服务政策:半路充电、出远门旅行无偿更换一线豪华汽车、电池租赁等。而这些服务并不能让企业收入有一个可观的提升,而这其中的人力成本又无法抹去。不知在蓬勃发展的同时,中国的新能源高端车企何时才能与特斯拉一样进入良性循环——特斯拉用了15年,蔚来呢?   
4.恒大联手幽灵汽车 剑指新能源超跑领域   
1月29日,继入主NEVS与卡耐新能源后,恒大刚刚收购的NEVS与世界顶级超跑公司柯尼塞格组建合资公司。计划研发、生产和制造世界最顶级的新能源跑车。   

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E点评:先讲一个冷知识,在NEVS收购萨博之前,柯尼塞格就计划拿下这家老牌汽车厂商,可是最终未能如愿。而今阴差阳错,在恒大的推波助澜下,萨博和柯尼塞格终于联手。   
回来看事件本身,恒大最近动作真的很多:买下NEVS,获得了拥有75年历史的瑞典萨博汽车的技术;入股卡耐、建立充电桩公司,在产业链上下游电池领域开始布局;拿下广汇集团40%的股权,打通了经销商壁垒;而今与超级跑车制造商柯尼塞格合作,恒大开始在全球新能源领域开始发力。或许地产阴霾给这位地产巨头带来了一些新的想法,所以开始积极地、迅速地在新能源汽车市场发力。而恒大将如何进行资源整合,发挥其最大功效,还需要时间来证明。不过不得不说,地产巨头,真壕。   
5.小鹏汽车涨价最高3.4万 市场或许反应没那么大   
2月1日,小鹏汽车官方发布旗下小鹏汽车G3 自2月1日起调整补贴后售价。价格上涨幅度为2-3.4万元 ,具体信息如下。   

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小鹏汽车G3是小鹏汽车旗下第一款量产车型,于2018年12月正式上市,补贴后统一售价为13.58-16.58万元,订单据悉已经排到了2019年八月份。时值年末,2019年国家对于电动车补贴的新政策也尚未出台,所以在发布会上小鹏汽车就曾表示,价格会在2019年进行调整。这也是继新特汽车涨价后的第二次新能源汽车价格上调。   

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E点评:订购小鹏汽车在当今市场可谓“一车难求”,据悉预定G3的车主已经要排队到8月份才能提车了。自小鹏汽车量产交付后,社会上许多报道都对小鹏汽车的驾驶体验赞誉有加,而在有与特斯拉有些相似的内饰,科技感十足的设计,颇具竞争力的价格等光环的加持下,小鹏汽车涨价或许不会让消费者们的热情降低太多——毕竟市场上的新能源车企们怕是要纷纷涨价了。   
6.北京新能源汽车指标数量与去年相似 等牌要到2026年   
北京时间1月30日,北京交通网站公布了关于2019年小客车指标总量和配置比例的通告。通告显示2019年北京市小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个。   

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2019年新能源小客车指标配置比例如下:个人指标额度占年度指标配额的90%,共计54000个;单位指标额度占年度指标配额的5%,共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的5%,共计3000个。   
E点评:2019年个人乘用车指标与上一年度差别无二,依然是54000个。而截至2018年最后一期数据显示,在等待号码的大军中,排队人数已从15万到达了40万。按照稳定的新能源牌号发放数量来看,现在排队可能要在7年后才能拿到车牌。路漫漫其修远兮,作为北京市民而没有汽车牌照的小编将与您一同等待,等待北京市政府能够出台更好的解决措施。

图|部分来自网络 文|白昊天 搜狐汽车·E电园】
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蓝寒香

今年的补贴指标还没发布呐
很好很强大!!
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