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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 胡利勇:新能源汽车运营之三电问题
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胡利勇:新能源汽车运营之三电问题  [复制链接]

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据国家市场监督管理总局质量发展局统计,截至2019年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%,在这之中设计原因占到40%,制造原因占到60%,三电问题较为严峻。如何从运营的角度去看待三电问题,重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇发表了自己的看法。

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2019-7-12 09:59

重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇

一、三电系统的简介

电动汽车技术的核心是三电技术。电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控,“三电”技术也是电动汽车区别于传统汽车的新技术。

其中,新能源汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。电动汽车电机是指以车载电源为动力电机,按工作电源种类划分可分为直流电机和交流电机。电动汽车电控系统是电动汽车的大脑,由各个子系统构成,每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。

二、提高产品质量 预防三电问题产

电动车起火大部分原因在于电池起火,电池起火的原因在于电池热失控。欧阳明高指出,新能源汽车起火是产品质量问题,不是技术路线问题。

胡利勇表示,如果是技术产品质量问题,那么作为主机厂和运营商,就要在源头解决问题,提前预防。例如,企业和运营商可以建立一个车辆健康状态分析服务器,对故障进行分析后,通过车辆运营智能管理平台,将预警、处理建议反馈给车辆使用者,车辆使用者如果遇到问题,也可以将信息反馈回车辆运营智能管理平台,从而形成一整套管理数据,降低管理成本。

另外,物流行业,车辆产品的稳定性至关重要。胡利勇认为,专用车是一个生产工具,以轻卡为例,一辆纯电动轻卡售价在18万左右,如果是租赁模式,则大概4500元/月,一个月产生的运营收入为1.5万左右,一辆车一个月产生的物流价值为一万五左右。以零售为例,它实际产生的货物的价值在十多万左右。假设车辆有问题,影响的不是一万五的收入,而是货主十几万的货物成本。所以说,产品的稳定性带来问题十分严峻。而目前市面上的新能源物流车的稳定性还不够高,这需要行业继续共同努力,攻克这一难题。

三、采取专业化管理 构建成熟售后体系

新政过渡期已然过去,未来的新能源物流车运营行业将会趋向专业化发展。三电问题的解决,需要运营商与主机厂合作,采取专业化管理,同时,还需构建成熟的售后体系,三电问题及时发现,及时解决。

专业化管理方面,胡利勇认为,运营商的本质在于运营车辆,服务客户。运营商往专业化方向发展,需提高服务水平,利用物流网技术对车辆进行专业管理,使运力得到最大提升;而对于车辆技术问题,则是主机厂应当承担的责任,运营商需要主机厂的通力配合,解决客户存在问题。现阶段,深耕专业领域,有利于运营商逐步强化细分市场服务能力,走向专业化之路。

及时处理问题,构建成熟的售后体系。在客户用车出现问题时,运营商与车辆使用者联系并提供解决建议,及时联系就近维修站点,同时,提供备用车给用户应急使用,待问题解决后,更换备用车。此外,小问题运营商可以线上进行指导,及时处理。

四、解决三电问题,对营运商的利好

及时解决三电问题,可为新能源物流车运营商带来三大利好:用车无忧攒口碑、降低售后成本、降低运维难度。

胡利勇认为,新能源物流车行业面对的竞争不应该是同行,而是与整个传统的物流车行业竞争。解决好新能源物流车的三电问题,有利于新能源物流车行业的健康稳定发展。为了使新能源物流车行业得到长久的发展,运营商须将服务做好,以用户为中心。根据用户的需求,提供专业有效的服务,实现车辆价值的最大化,使用户用车无忧,同时为运营商或主机厂带来较好的口碑效应。这有利于运营商累积丰富的物流资源,如网点、线路等要素,以及品牌等无形资产。依托上述资源,这些企业得以将服务能力向临近细分市场“线性复制”,从而降低运维难度,甚至实现业务的扩张。

五、结尾

电动物流车的发展目前还存在一些问题,特别是三电方面,所带来的安全隐患占比较大,因此,作为新能源物流车运营商,需要用及时周到的服务,去弥补在实际应用过程中出现的不足,努力实现对客户的承诺。

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