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怎么看长城欧拉R1的电池系统  [复制链接]

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原创: 知化小编  知化汽车  11月12日


长城欧拉在上周搞了次媒体推介活动,周末从一些行业报道看到了些关于欧拉R1一些信息,重点是电池系统以及对蜂巢能源的介绍。


在此之前,8月份的充电自燃事件和本田honda-e的知识产权之争也让人对该车的印象深刻,这款车从定位和外形设计来看,还是比较成功的,长城似乎对产品的把握功底不错,比较能拿捏住消费者的心理。不过,对技术的匹配上还有不少调整空间


欧拉R1的电池主要由宁徳时代和塔菲尔提供,蜂巢能源自己做的PACK,目前在售的车均配的三元NCM 523的包。整个包的架构如下:


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2019-11-29 09:58



整个包15个模组,每个模组6个电芯,均为串联,最大电量为33kWhPACK集成的总方案可以概括为:SMC上盖&铝箱体(结构,轻量化)+自然冷却/加热器(热,成本考虑,轻量化)+busbar/分布式BDU(电连接,体积考虑)+集成式BMS+三元电芯(比能考虑)。


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这个方案下来,整个包的比能可以达到160Wh/kg,基本是Model 3的整包水平了。整包在后排座位下方,左右两边空出了些空间,以便后排乘客可以有更宽敞的空间放脚,后期如果做成平板式的话,这个包总电量还可以上去。


BDU中应该是些预充电阻,继电器等,可能有多个继电器,包括加热继电器;充电时,加热从外接电网取电,行车时从电池包取电。加热片铺在模组底部,通过3M胶与模组底部进行贴合,此外还有采用保温垫片对电池包内模组进行保温隔热。


整个包做得还是比较紧凑,排布也简洁,不杂乱。问题在于以下三点,一是电芯不应选三元的,在没有液冷的情况下,用三元的风险太大,这应该是8月份的自燃事件主因,无法管控好温度;二是,PACK层面的热失控防护设计不足,在蜂巢的介绍中还没看到这个包的热失控防护是如何进行的(平衡泄爆阀是一个),估计是要靠模组(电芯)来硬扛。


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三是,没有必要采用SMC上盖+铝下箱体,原因很简单,成本高,工艺复杂,下箱体要经过搅拌摩擦焊,CMTTIG焊等。如果为了比能可以理解,做产品的话,直接换成钣金的。


其中,第一二点把电芯换成磷酸铁锂的基本可以一并解决,当前的设计支撑三元电芯长久的运行难度大;所以,从上个月工信部发布的公告来看,欧拉已经换电芯了。


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另外一点,就是加热,这个东西虽然好,不过会引入更多的可靠性和安全问题,对于南方地区来讲,直接去掉,这样既可以降低成本,也可以避免不必要的故障来源。


倒是适当做些热失控防护是急需的。


以欧拉R1为基础进行调整的话,对于2020年补贴后的A00小车方案,LFP电芯+钣金箱体+自燃冷却(或风冷)+加热器(可选)+集成式BMS+匹配的电连接,是个人比较看好的方案,安全、成熟、成本低。

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