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欧阳明高研判2020 EV及动力电池技术演化 精华 1  [复制链接]

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文章来源自:高工锂电网2020-02-11 14:35:40 阅读:5828

摘要
对于中国纯电动汽车和动力电池目前面临的问题,中国科学院院士欧阳明高教授在1月初的中国电动汽车百人会上给出了详细的分析,并对于2020年的技术升级方向给出了明确的方向。本文为欧阳明高演讲内容梳理。

纯电动汽车,过去一年有很多焦虑,但其中很多都是伪问题。应该引起重视的是安全成为市场关注的首要问题。以前是里程焦虑,现在变成安全了,但实际技术上已经有解决方案。

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6 天前 09:26

安全方面去年一年有一个新的变化,即安全理念的升级。之前由于补贴是跟单体电池比能量挂钩的,所以一直提升单体比能量,三元电池单体比能量越来越高的同时,它的材料热稳定性在现有技术体系下是会变差的,所以为了安全就要想很多办法。这一年的变化就是,其实单体电池的比能量并不是我们汽车所需要的,汽车需要的是最后放在车上的真正的系统比能量,其实这中间我们希望比能量对单体比能量之比我们大概还有一半,比方说从体积角度来讲,还有一半都不是单体占的,都是非单体占的,所以这个地方的潜力非常大。今年我们技术领先的两家企业不约而同的在电池包方面作出了创新,比如宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池技术。下一步我们要从降低总成本、性能再升级、功能多样化等来看纯电动的发展趋势。

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首先,总成本必须突破。总成本指电动汽车总拥有成本,相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低,就要有突破。总成本包括购置成本和使用成本。大家知道,使用成本是低的,但是购置成本是高的,所以使用频繁的电动共享车比电动家用轿车更容易实现跟燃油车总成本的平衡,这也是为什么现在家用车大约只占电动乘用车销售的一半,另一半都到平台上去了。因此,总成本突破的重点是家用电动汽车,尤其是性价比车型,很贵的车不是性价比客户的选择,但是我们家用轿车最重要的、量最大的还是性价比客户,所以这是最需要突破的重点。这个重点要突破的就是购置成本,因为使用成本家用的已经是低的。

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这个总成本等于每千瓦时电池成本×百公里电耗×续航里程,这是很简单的共识。每千瓦时的成本下降85%,所以我们叫“锂离子电池革命”。十年的成功虽然是中国政策的优势,但是我觉得根本的还是技术革命,抓住了技术革命的机遇,如果没有这个机遇我们政策再好也做不到今天这个样子。政策是在技术革命的基础上的助力,不可能改变整个基础格局。现在我们的电池系统成本已经在0.6—1元/Wh,1元/ Wh是三元电池,低的是磷酸铁锂电池,今后5年电池成本仍有下降空间,比如说我们三元电池2025年前到0.7元/ Wh,磷酸铁锂还有下降的空间,但同时需要强调电池回收利用价值亟待挖掘,这方面我想磷酸铁锂电池成本优势是非常明显的,而刀片电池等技术可有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。对于一个A0级车型的体积可以装到将近60 kWh,基本上可以解决续航里程问题。

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第二是百公里电耗。根据工信部检测的电耗,可以看出,2015年、2017年到2019年续驶里程在升级,电耗普遍下降,而且变化的幅度在收窄,300—500km这个变化范围收窄了,这是很好的现象。比如今年有两款500km的电动轿车电耗在12 kWh /100km。

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第三是续驶里程。目前据统计分析,在同样续驶里程的电动车中,中国的电动车是最便宜的,当然反过来说是我们品牌溢价能力偏低。

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下一步怎么办?第一,要优化家用电动汽车不同车型经济合理的续驶里程范围,比方说A00级的、A0级的、A级的、B级的,这是不一样的,不需要都强调续驶里程,但是最难的主攻目标还是家用主流轿车就是A0级和A级,大概是在350—450km这个范围,这是最重要的需要我们突破的地方。所以性价比拐点到达的时间顺序是不一样的,越短里程的越容易先到,并不是说都要2025年才能到,有些提前就到了,如果还装低成本电池,到得更快,没办法作为一个统一的标准。我们说2025年是普遍的。

所以继续降低成本最重要的途径就是:第一,降低单位电池成本;第二,提高充电便利性,提高充电便利性之后客户对里程的需求就会降低,会从500km降到400km,如果在家里或者单位有充电桩,会解决该问题。

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再下一步,性能再升级两个方面:第一个,新一代电力电子,会使下面电驱动一体化,然后扁平化的汽车底盘,电动车只要打开基本上空的,如果是混合动力全都是满的,下一步还会继续空下去。第二个,还会有性能再升级,当然就是电解质的技术进步。

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第三,功能多样化,三V一体,V2G、V2H、V2X,V2H现在也开始了,就是建筑跟车辆,电驱系统一体化。三化一体,除了现在的电动化,还有能源的低碳化、系统的智能化,这是蓝海。所以新能源汽车具有智能终端交通工具、能源装置的多重属性,如果到功能多样化阶段的时候也许客户反而需要让你给他装多一点电池,这样总成本反而降低,因为他可以利用电池作为储能给电网放电获取收益。

立足当前,面向长远的一个建议。我们希望购置补贴、购置税优惠、不限行等等。同时,重点注意还有两个方面,一个是充电基础设施,充电基础设施的本质是资助国家新一代能源基础设施。还有一个是电池回收利用,本质是资助补贴环保,这是有制高点的。

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这个很好

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很好很强大!!

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