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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 蔚来动力电池系统如何升级
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蔚来动力电池系统如何升级 精华 1  [复制链接]

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蔚来在第二季度是有着很高的目标,而电池往84kWh的迭代是保持车辆竞争力的核心。价格上面是否守得住,接下来面临很大的挑战。

在长里程版的国产Model 3发布以后,压力最大的是蔚来,目前产销主力的ES6,在第二季度是有着很高的目标,而电池往84kWh的迭代是保持车辆竞争力的核心。价格上面是否守得住,接下来面临很大的挑战。

ES6目前量的分配

目前蔚来的走量的依据,主要是建立在后续的升级计划,也就是只要等后续的100kWh的升级计划,在NIO Day上面最重要的事情就是说明后续的迭代计划,在换电模式的支持下,70度电的用户只要按需支付每月1280元的使用费,可换成100度电的电池包,创始版及2020年3月底之前定的用户可享6折的优惠(一次性升级费用34800元)。

现在使用70度电的用户一次性升级100度电,费用为58000元。这里最重要的特性期盼,是这款100度电的电池包将在2020年第四季度会正式提供。 备注:这里的价格已经算上去了。

表1 蔚来的价格配置

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2020-5-20 08:34

如下图所示,也就是100kWh作为期货,是作为应对特斯拉Model 3和后续Model Y的挑战所做的。

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图1 ES6和ES8的价格 (补贴前)

从目前的产量分配来看,如下图所示,基本是按照这个指引在走,目前消费者完全把400公里的左右的70kWh的版本作为过渡,完全把希望放在了年底的100kWh版本,这个电池如果延迟了,这事就难办了。按照进度,和ES6在同一个区间的Model Y,长里程版本预计补贴后的价格比Model 3高点,比ES6要低几万块钱。

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图2 ES6的产量分布

100kWh的电池

84kWh上的811电芯:在原有的电池系统、产线不变的情况下,70kWh和84kWh是完全兼容的,使用大小、连接模式都相似的模组,只是改变了电芯的容量,从原来的100Ah(这是1C的数据,1/3C是102Ah)升级到了117Ah(同样是1C,1/3C是120Ah),电芯能量密度从206Wh/kg升级到了230Wh/kg。

所以按照1C的做法,84kWh的电池的额定能量只有81.1kWh。 想要进一步升级,是需要打破模组的设计,采用CTP的设计。一种思路是从目前的2P96S,估计升级到2P114S,等于多放36个电芯,等于在原有的电芯体系下,电压从350V升级到410V,能量1C升级到96kWh(1/3C 100kWh)。

如果按照这个设计来看,电池托盘也需要重新做设计,多留出塞入电芯的空间。当然也不排除,电芯进一步加高,把容量做大,电芯的加入的数量减少一些,做到2P108S这样,这里有个平衡。

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图3 蔚来的电池系统

个人觉得,由于100kWh这个赌的有点大,直接把84kWh的电池给废掉了,把消费者所有的期待都放到了2020年Q4的100kWh的方案上面,这个有点不合适啊。84kWh的使用频度和开发的必要性,都有点得不偿失,基本使用占比处在很低的范围。

小结:我个人觉得蔚来这次选用的是跨越式迭代的方式,给用户拉高了期望值,把事情都延迟到到100kWh的电池出来的时候想,这对后面应对78kWh的Model Y,甚至后面升级到100kWh的Model Y,倒时候可是比拼驱动系统效率的时候。这个问题没解决,但是依靠自己的信用在抗,也是不容易的做法。

来源:高工锂电 朱玉龙
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