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更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动车用户的主要痛点  [复制链接]

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随着新能源汽车的发展,越来越多传感器、芯片、动力电池等新的汽车电子产品进入到汽车行业,“车规级”这个词也不断出现在大众视野。


10月10日,度普新能源科技有限公司(以下简称“度普新能源”)、德国大众零部件集团联合发布了车规级灵活储能快充桩AFC产品。大众将利用这种充电桩,打造一个“移动储能充电网络”。


众所周知,充能问题是电动车普及最大瓶颈,也是电动车用户主要痛点。那么AFC能否解决电动车用户的主要痛点?


什么是AFC充电桩?


AFC充电桩是全球第一款量产的车规级、液冷技术、储充一体快充桩,唯一一家同时满足CQC质量及型式认证、欧盟CE认证的充电桩。该充电桩最大的特点是“自由”,简单来说AFC其实就是一个“充电宝”,而不是一个固定的充电桩。

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2020-10-22 10:35

与传统充电桩相比,AFC可以移动,因而足够“灵活”。带来的好处就是省去了建桩成本,对场地要求低,可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙,但在度普规划中,未来AFC将具备自动驾驶功能,可以在停车场内自由移动,主动为电动车充电。


对于大部分电动车车主来说,哪里有充电桩、跟自己的车型是否适配、充电效率如何……这一系列问题总是困扰着新能源车主,对于小区没条件安装私人慢充桩的车主更是如此。而AFC可以移动到这些地方,只要运营商或者小区物业准备两台,可以说是解决电动车充电问题的法宝。

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也就是说,AFC不需要专门的停车场,也无需为其规划专门的空间,它就像一个移动充电宝意义,在车主需要的时候,移动到车主附件就能解决充电问题。此外,AFC对电网友好,电网容量满足20~40kw,即使是老旧小区也可以配备度普AFC产品,每天可供应电能400-800度,每天能满足近30台车充电需求。


用户“充电焦虑”,主要来源于充电桩不够多,离消费者不够近、充电不够快等问题。AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市,适合建充电桩的地点正越来越少,而这些城市电动车保有量高,AFC能有效缓解充电桩紧张情况。同时,AFC拥有很好的快充能力,单枪充电功率在120kw-150kw,每小时放电速度在200度左右,以每台车需要补电60度计算,则相当于每台车补电时间仅为20分钟。即便是充电高峰时段,也能最大程度减轻用户充电等待时间。

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上面我们讲到AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快,为什么此前我们很少在市面上看到?


首先是研发难度。对于移动充电桩来说,安全是头等大事。AFC的采用双重绝缘安全设计,电磁辐射达到民用EMC等级,整机使用寿命可长达10年。结合储充一体的功能优势,以及液冷模块对电池的保护作用,突破性的将噪音从75db降到55db,并可以提供更宽范围的电压平台(200v-920v),基本可以适配市场上所有电动车的充电需求。


相比之下,普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最绝望的,莫过于好不容易到了充电桩,结果坏了一大半,这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度,导致有生产能力的企业并不多。


还有一点是价格。度普AFC产品共有两种型号,风冷型的AFC-100售价26.9万元,拥有独家专利的液冷型AFC-200售价45.9万元。一台充电桩的价格接近一辆豪华B级车的价格,因此在充电桩市场,普通用户很少知道这款产品。

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度普如何定位自己?


那么度普AFC要卖给谁,大众又为什么要找度普,联合研发这样一款产品?


度普新能源董事长康永认为,作为新基建一部分,充电桩不是消费品,而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱,和传统充电桩相比,AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产品。

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首先AFC建设成本低,使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年,加上土地、施工等固定成本,总费用并不比AFC低。


其次AFC更容易布置到人流密集区域,能够获得更高收益。从数据来看,新基建提出后,中国充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月,中国私人充电桩数量已达到79万台;但与此同时,公共充电桩增速却在下降,目前已降至20%以下。目前适合建设公共充电桩的场地正在变少。AFC能够以低成本进入,帮助运营商获得更高收益。

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最后AFC自带储电功能,可以实现“削峰填谷”,对电网有调节作用。目前度普前期已经在上海开始投入示范,投了两台不同的场景,一台投在传统场站,另外一台投在了小区。投到场站的,因为便利性,容量都是一样的,因为峰谷差可以做到服务费用便宜1毛钱,也就是说100度电储进去,每天会有100度电峰谷差在里面,如果6毛钱的峰谷差有120块钱的峰谷差在里面。而一台AFC从投入使用到退役,总收益能达到300万元。


此外,AFC的成本控制潜力巨大,车主有可能用上价格更便宜的充电设备。比如在上海AFC试运营点,电价峰谷差是每度6毛钱,因此这一部分利润给可以空出来给用户。从试运营情况看,运营点周边传统充电桩服务费每度8毛钱,AFC只收7毛。虽然最终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定,不过显然AFC有更高的控制成本潜力。

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总的来说,AFC比传统充电桩具有更高商业价值。而对大众而言,AFC在其电动化战略中还有更重要意义。


考虑到中国充电桩产业的世界领先地位,大众在中国寻找自己的合作伙伴。2020年4月,大众零部件集团和度普新能源正式签约,按50:50成立埃诺威(苏州)新能源科技有限公司。埃诺威也是AFC的生产基地。


度普和德国大众零部件集团是在充电设施的发展规划上协同的,有些产品在度普的合资公司做,有些产品在度普本身做。未来度普会和德国大众零部件集团一起,对未来5年所有产品进行规划,目前AFC总订单量已达到7000台。而大众也认识到充电服务的重要性,解决方案,就是通过AFC,搭建一个“移动储能充电网络”。


除了不断改善用户充电体验,AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日,大众入主动力电池企业国轩高科,而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池。此外,AFC电芯和大众MEB平台电池兼容。未来车载电池退役后,可以继续用于AFC,从而解决二手电池回收问题。


众所周知,大众在华电动车攻势已经全面铺开,此时AFC产品来袭,这个绝对不是一次偶然。度普AFC灵活储能快充桩,势必成为大众电动化战略的重要一环。


AFC充电桩的市场前景


2020年,在强大的市场需求,以及“新基建”政策的双重驱动下,充电桩行业变得炙手可热。度普新能源深耕新能源产业相关技术,产品研发领域涉及新能源产业的前端和后端,包括电池管理/能量管理系统、通讯协议的管理模块、充电设施的电源模块软件等。

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但主机厂和充电桩企业都应当重视一点,用户要的不是一味增加充电桩数量;提升充电效率,才是用户最本质的需求。因此AFC作为一款新型充电桩产品,更是一种新型充电解决方案。如果大众和度普能在使用体验、终端运营方面做深做实,无疑会拥有广阔市场前景。


对于现有充电网络,AFC的价值不是取代而是补充。目前,度普已经和国网浙江电动达成合作。康永表示:“AFC将成为现有直流充电桩的有效补充,形成多场景应用模式,快速解决充电难问题。”


作为大众合作伙伴,度普还将继续和大众深度绑定,覆盖大众全系车型。有大众车系作为承载,AFC其实已经有了稳定的市场基盘。据度普新能源副总经理吴峰杰介绍,目前大众已经向度普预定了接近3000台的订单,度普也将在中国及其他的海外市场销售在4000台左右,明年差不多达到上10亿级销售的规模。

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写在最后:随着新能源行业的快速增长,电动车数量越来越多,但是充电桩却无法快速匹配,一次AFC的出行对电动车来说具有重要意义。随着AFC产品的问世和普及,将会给整个充电桩行业带来更多商业模式创新,新能源车主将体验到更便捷、效率更高的纯电服务至于AFC能否成为充电桩行业的未来,就让我们拭目以待吧。

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