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新材料 新技术 动力电池产业发展趋势几何?  [复制链接]

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10月16日,第五届动力电池应用国际峰会(CBIS2020)暨首届中国新能源新材料(宁德)峰会在福建宁德举办。新能源产业的发展离不开材料技术的进步,在本届峰会上,来自电池材料领域的企业代表和行业专家齐聚,共同探讨新业态下,相关领域的技术新发展。



随着材料种类、性能技术不断突破和生产成本的有效控制,锂离子电池质轻、续航里程长、适用范围广、能量密度高、输出功率高的优势将逐步得到体现,被作为主要的动力电池发展,是当今新能源车动力电池的主要类型。



中国工程院院士郑绵平指出,三元电池三种金属资源储量中,中国钴资源储量非常稀少,而海底钴资源开发属于远景考虑,中国企业在发展动力电池技术的时候一定要重视这个问题,从技术和资源布局上,提前解决钴、镍资源缺口较大及供应的问题。



随着越来越多的车企和电池厂商采用软包技术路线,铝塑膜市场呈现出了爆发式增长,但国内铝塑膜市场的核心技术却长期受制于日韩。铝塑膜称为软包,能量密度高,质量轻,定制性强,安全性比较好。目前采用软包的公司有LG、奥迪、奔驰、别克,包括领克的部分车型。随着铝塑膜巨大的市场需求,将为国内铝塑膜企业带来难得的发展机遇。



明冠新材料股份有限公司产品经理方艳介绍,明冠早在2010年就取得了铝塑膜的专利,专利技术主要有几大核心,包括制膜技术,应用在背板、角膜、锂电;胶黏剂的开发,主要用在背板、铝塑膜;材料界面处理技术、精密涂布技术、材料分散技术等。明冠做铝塑膜的终极目标是用在动力电池这一领域,“我们觉得安全性和可靠性是最重要的。所以,安全性和可靠性这块我们花了五六年的时间不断的去验证。目前我们的产能是3000万平米,预计明年产生是4000万平米。”



苏州锂盾储能材料技术有限公司董事长夏文进指出,对于做铝塑膜的企业来讲,核心技术并不在膜本身,重点是如何将几层材料变成一体化的材料。基于此,锂盾铝塑膜的做法采用了创新的技术路线,用微波锚固的技术来做膜材料界面。铝塑膜的关键有两个核心要素,一是冲深性能,如果做到极致,可以使软包电池的容量和方形PK。如何提升冲深性能,又实现安全,将是未来几年的工作重点。二是把长期的寿命做上去。对于软包电池、固态电池、燃料电池、氢能源电池来说,里面有很多有机和无机结合的膜材料。公司将依托技术平台,突破新能源电池领域软包材料的界面,来发挥应用的优势,做出特色的产品。“国产铝塑膜技术的崛起,核心点要达到‘三高一低’,耐高温、高阻燃、高绝缘,最后实现成本的降低。高深冲是软包电池成本降低的、安全提升的唯一通道,所以我们专门致力于在高深冲领域,从膜应用做全方面技术研究。‘中国芯’不是简单的材料与产地的替代,更多是技术、产业链升级的革命,需要膜材料的上游企业,膜材料企业,下游电芯企业,要全面的认识到软包电池巨大魅力和未来巨大的空间。”



“铝箔在整个电芯占比中是非常小,1%都不到,但是它的作用却非常的大。我经常跟客户交流,说我们铝箔是‘负重前行’,因为铝箔单价非常低,在电芯当中占比非常小,但是附着在它身上的正极材料很贵,像有些三元的都是几十万,所以铝箔本身的价值不高,但是附着在身上的材料的价值却非常的昂贵。”杭州五星铝业有限公司总经理边慧娟表示,五星铝业2009年进入这个行业以后,开启了替代日本铝箔的进程,所以整个刚好借助于新能源汽车的风口给材料、设备企业的成长创造了技术进步、规模提升、市场飞跃的机会。



相比液态锂离子电池,固态电池具有高能量密度、高安全性、环保无污染等特点,目前已受到越来越多的企业关注及实际投入,但固态电池实现商业化仍需较长时日。对此,广东天劲新能源科技股份有限公司CTO、研究院院长王强认为,固态电池目前有一些共性的问题:第一个是固态电解质离子电导率低;第二个是固界面缺乏可视量化手段;第三个是固态电池目前整个的制成工艺对产业的颠覆比较大。聚合物固态电池产业化有望在近几年加速,因为其目前采用的方式第一个是小分子,第二个是离子液体,第三个塑化剂,实现路径很多。广东天劲目前采用的方案是通过原位聚合的方式,在软包层面,通过增加前躯体溶液,通过热引发聚合的方式实现。



作者: 赵玲玲      稿件来源: 中国汽车报
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