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汽车线束设计要点  [复制链接]

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汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体, 没有线束也就不存在汽车电路。 在目前, 不管是高级豪华汽车
还是经济型普通汽车, 线束编成的形式基本上是一样的, 都是由电线、 联插件和包裹胶带组成。 汽车
电线又称低压电线, 它与普通家用电线是不一样的。 普通家用电线是铜质单蕊电线, 有一定硬度。 而
汽车电线都是铜质多蕊软线, 有些软线细如毛发, 几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙
烯) 内, 柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、 0.75、 1.0、 1.5、 2.0、
2.5、 4.0、 6.0 等平方毫米的电线, 它们各自都有允许负载电流值, 配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例:
1、 0.5 规格线适用于仪表灯、 指示灯、 门灯、 顶灯等;
2、 0.75 规格线适用于牌照灯, 前 后小灯、 制动灯等;
3、 1.0 规格线适用于转向灯、 雾灯等;
4、 1.5 规格线适用于前大灯、 喇叭等;
5、 主电源线如发电机电枢线、 搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言, 关键要看负载的最大电流值, 例如蓄电池的搭铁线、 正极电源线则是专
门的汽车电线单独使用, 它们的线径都比较大, 起码有十几平方毫米以上, 这些“巨无霸” 电线就不
会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图, 线束图与电路原理图是不一样的。 电路原理图是
表述各个电气部分之间关系的图像, 它不反映电气件彼此之间怎样连接, 不受各个电气元件的尺寸形
状和它们之间距离的影响。 而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离, 也要
反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后, 工人就按照排
线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机(点火、 电喷、 发电、 起动)、 仪表、 照明、
空调、 辅助电器等部分, 有主线束及分支线束。 一条整车主线束有多条分支线束, 就好象树杆与树支
一样。 整车主线束往往以仪表板为核心部分, 前后延伸。 由于长度关系或装配方便等原因, 一些汽车
的线束分成车头线束(包括仪表、 发动机、 前灯光总成、 空调、 蓄电池)、 车尾线束(尾灯总成、 牌
照灯、 行李箱灯)、 篷顶线束(车门、 顶灯、 音响喇叭) 等。 线束上各端头都会打上标志数字和字母,
以标明导线的连接对象, 操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上, 这在修理或更换线
束时特别有用。 同时, 电线的颜色分为单色线和双色线, 颜色的用途也有规定, 一般是车厂自订的标
准。 我国行业标准只是规定主色, 例如规定单黑色专用于搭铁线, 红单色用于电源线, 不可混淆。 线
束用机织线或塑料粘带包裹, 出于安全、 加工和维修方便, 机织线包裹已经淘汰, 现在是用粘性塑料
胶带包裹。 线束与线束之间、 线束与电气件之间的连接, 采用联插件或线耳。 联插件用塑料制成, 分
有插头和插座。 线束与线束之间用联插件相接, 线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车
功能的增加, 电子控制技术的普遍应用, 电气件越来越多, 电线也会越来越多, 线束也就变得越粗越
重。 因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置, 采用多路传输

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