发一个电动汽车通过设两组电池实现无限续航的设想

脑洞半开

发一个电动汽车通过设两组电池实现无限续航的设想

版主guoguo发了个“科尼普科技发布国内首款CTC一体化电动底盘！”的帖子：
http://www.ddqcw.com/bbs/thread-228080-1-1.html

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这种换电站特别要注重通用性和普适性，同时要尽量使换电也有加油的感受。

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这种挂车可以装动力电池和大功率电动机（这种挂车可能要用硬连接硬拖挂哦，燃油车和电动汽车皆可拖挂，）。车顶架上也是可以装上一定容量的充电用电池的。

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这种挂车可以装动力电池和大功率电动机（这种挂车可能要用硬连接硬拖挂哦，燃油车和电动汽车皆可拖挂，）。车顶架上也是可以装上一定容量的充电用电池的。

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能放得下动力电池或是充电电池的后备箱

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把换电站所采用的电池定位为充电电池，用来专门为行进中的电动汽车充电用，这样电动汽车车内的电池就可以不用设得太大，电动汽车采用较为安全的磷酸铁锂电池有没有多大的问题啦。

如果两个换电站的距离设为30公里，那么最小的充电电池就也可以不用设得太大，30公里用完的充电电池把它放在车顶架上我想是可以的哦。

那么有了这种充电站后有那些汽车会受益呢？

1、装有换电仓的所有微、小、中、大、重型电动汽车（包括有车顶架仓的电动汽车）。

2、能挂充电挂车的所有微、小、中、大、重型电动汽车。

3、能挂大容量电动挂车的所有微、小、中、大、重型燃油汽车（即燃油汽车挂空档，然后由大容量电动挂车提供动力，当然，这种大容量电动挂车装的不是充电用电池，而是动力电池啦）。4、。。。。。。。。。。

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上面说的只是原理的展示，简单直接。如果有办法将充电电池里的电一部分在那50公里里直接用于驱动电动汽车，另一部分电用于给电动汽车充电那就更好啦。

guoguo

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关于换电站所采用的电池。我想应把它定位为充电电池，就是说这种电池是用来专门为行进中的电动汽车充电用的，不用用它来驱动汽车。

如果两个换电站的距离设为50公里，那么电动汽车换电行进50公里后就要把电全部充进电动汽车的电池里，到站后再换一组电池继续行进并继续为电动汽车充电。

如果换电站所采用的电池，是用来专门为行进中的电动汽车充电用的，不用用它来驱动汽车，那么就可以给它定一个适合所有电动汽车用的最高电压，然后各种各样的电动汽车再把这个标准电压降低为自己的电动汽车能用的充电电压就可以了。这样，一个由标准电压和若干个基本容量组成的充电用电池的标准就可以形成了啦。

liangyuntian

谢谢楼主分享！

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关于换电站的投资，换电站可是个优质资产，只要能保证有若干稳定的收益，是能吸引大众和投资基金投资的，能赚大钱的换电站，要拉投资肯定没有问题哦。

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这个一体化电动底盘是一个很好的设计，凭这可以做电动汽车底盘专业户，专门为各个电动汽车生产厂家设计生产各种各样的电动汽车底盘啦。这种一体化电动底盘，我最喜欢它容量大了，如果新的电动汽车采用这种底盘，效果必然很好。在这里我根据这种底盘提一个换电续航的构想：在这种底盘中设两组电池。

以现在很火的宏光MINI EV为例，新的宏光MINI EV先在重心附近设一个符合标准的换电仓以作换电之用，其余的空位装另一组电池，120、180等的随便啦，前提是能装得下，这样新的MINI就有了无限续航能力啦，MINI EV平时用车内电池，当有超续航需要时再在通用换电站（适合大多数电动汽车换电的换电站）装上一组符合通用标准的电池。关于这个通用标准的订制，其实也没想象中那么恐怖，大不了是电池电压尽量向高靠（提高电压往往是升级的需要），换电仓和电池盒子往大设，换电站距离往近设，基本电池像钱币设1分、2分、5分、1角、2角、5角、1元。。。。。100元一样设置，让各种基本规格的电池块可以组成各种各样容量的电池盒供各种各样的电动汽车使用，以满足各种的组合和电池调度的需求。