德国汽车在中国不再受股比限制

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中国和欧盟完成《投资综合协定（CAI）》的谈判。在经过双方相关机构批准后，正式生效。中国对欧盟做出了承诺：

向欧洲企业提供史无前例的准入便利；欧盟投资者的市场准入将达到前所未有的水平

中欧双方的谈判始于2013年11月，在历时7年35轮谈判后最终达成。欧盟认为这是在坚持其利益与价值观的前提下，与世界第二大经济体的中国达成的史诗级的合作。

该协定的内容主要包括4部分：（1）保证相互投资获得保护，尊重知识产权，确保补贴透明性；（2）改善双方市场准入条件；（3）确保投资环境和监管程序清晰、公平和透明；（4）改善劳工标准，支持可持续发展。

按照欧盟的说法，这份协议是第一个明确中国国有企业的企业义务，并在防范强制技术转让和其他扭曲行为，以及全面透明金融援助等方面制定了新规定。

在已经披露的详情中，中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域的投资；消除欧盟企业在华投资的障碍，比如合资企业要求以及对部分行业外资占股比例的限制。

在汽车领域，协议禁止欧洲汽车制造商建立新的传统燃油动力的汽车公司，已经建立的合资公司，只有在工厂生产效率超过行业平均水平的情况下，才可以获准进行扩建。

协议允许欧洲汽车制造商在现有投资满负荷运转的前提下，投资建立全新的电动汽车公司。

据称，欧盟轮值主席国德国总理默克尔是协议的积极推动者，在推动欧盟各方敲定拖延已久的条款方面发挥了关键作用。其中，默克尔是德国汽车制造商的亲密盟友，而德国汽车制造商力图进一步扩大在中国的市场，这让她对协议更为热心：

预计它能让德国大型汽车制造商等企业受益颇多

在欧洲汽车制造商中，法国汽车在中国已经被边缘化，意大利汽车在中国已经失败，罗马尼亚达契亚汽车没有进入中国的能力，斯柯达汽车属于大众汽车集团。所以，在汽车领域，德国汽车是最大的受益方。

在协议达成以前，中国政府优先对德国汽车放开了股比限制，宝马集团获准提高在华晨宝马的股权，股比由原来的50%增至75%；大众汽车集团获准与安徽江淮成立了第三家合资公司，德方的股比提升至75%后，合资公司的名称变更为大众汽车(安徽)有限公司；戴姆勒集团与北汽就合资公司股比的调整，一直在进行谈判。

1980年代，在中国政府允许汽车行业进行合资发展后，德国汽车首先入局，并逐渐成为中国汽车行业的主导性力量。现在，德国汽车又一次迎来了新机会。

在全球政经形势波诡云谲之际，中欧之间持续已久的分歧瞬间消除，欧洲汽车特别是德国汽车有望突破之前的限制。

有分析说，默克尔和德国汽车的最终诉求是，在中国汽车市场德国汽车制造商将不再受到股比等的限制。德国汽车制造商可以在中国市场设立100%控股的新能源汽车公司及其新能源技术公司。在智能汽车方面，欧洲车企不再被要求成立合资公司。中德双方已经建立的合资公司，德方可以突破75%的股权上限。在德方提高股权的过程中，禁止中方行政力量的干预：

禁止歧视欧洲企业；欧洲企业享有和中国国企一样的待遇

按照中欧双方的意愿，中国允诺给欧盟投资者比过往更大的市场准入条件、更公平的待遇、以及在补贴国有企业上提高透明度等。中国企业能够在欧洲做的事情，欧洲企业在中国也应当可以做。

来源：亿欧汽车

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