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德国汽车在中国不再受股比限制 精华 1  [复制链接]

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中国和欧盟完成《投资综合协定(CAI)》的谈判。在经过双方相关机构批准后,正式生效。中国对欧盟做出了承诺:

向欧洲企业提供史无前例的准入便利;欧盟投资者的市场准入将达到前所未有的水平

中欧双方的谈判始于2013年11月,在历时7年35轮谈判后最终达成。欧盟认为这是在坚持其利益与价值观的前提下,与世界第二大经济体的中国达成的史诗级的合作。

该协定的内容主要包括4部分:(1)保证相互投资获得保护,尊重知识产权,确保补贴透明性;(2)改善双方市场准入条件;(3)确保投资环境和监管程序清晰、公平和透明;(4)改善劳工标准,支持可持续发展。

按照欧盟的说法,这份协议是第一个明确中国国有企业的企业义务,并在防范强制技术转让和其他扭曲行为,以及全面透明金融援助等方面制定了新规定。

在已经披露的详情中,中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域的投资;消除欧盟企业在华投资的障碍,比如合资企业要求以及对部分行业外资占股比例的限制。

在汽车领域,协议禁止欧洲汽车制造商建立新的传统燃油动力的汽车公司,已经建立的合资公司,只有在工厂生产效率超过行业平均水平的情况下,才可以获准进行扩建。

协议允许欧洲汽车制造商在现有投资满负荷运转的前提下,投资建立全新的电动汽车公司。

据称,欧盟轮值主席国德国总理默克尔是协议的积极推动者,在推动欧盟各方敲定拖延已久的条款方面发挥了关键作用。其中,默克尔是德国汽车制造商的亲密盟友,而德国汽车制造商力图进一步扩大在中国的市场,这让她对协议更为热心:

预计它能让德国大型汽车制造商等企业受益颇多

在欧洲汽车制造商中,法国汽车在中国已经被边缘化,意大利汽车在中国已经失败,罗马尼亚达契亚汽车没有进入中国的能力,斯柯达汽车属于大众汽车集团。所以,在汽车领域,德国汽车是最大的受益方。

在协议达成以前,中国政府优先对德国汽车放开了股比限制,宝马集团获准提高在华晨宝马的股权,股比由原来的50%增至75%;大众汽车集团获准与安徽江淮成立了第三家合资公司,德方的股比提升至75%后,合资公司的名称变更为大众汽车(安徽)有限公司;戴姆勒集团与北汽就合资公司股比的调整,一直在进行谈判。

1980年代,在中国政府允许汽车行业进行合资发展后,德国汽车首先入局,并逐渐成为中国汽车行业的主导性力量。现在,德国汽车又一次迎来了新机会。

在全球政经形势波诡云谲之际,中欧之间持续已久的分歧瞬间消除,欧洲汽车特别是德国汽车有望突破之前的限制。

有分析说,默克尔和德国汽车的最终诉求是,在中国汽车市场德国汽车制造商将不再受到股比等的限制。德国汽车制造商可以在中国市场设立100%控股的新能源汽车公司及其新能源技术公司。在智能汽车方面,欧洲车企不再被要求成立合资公司。中德双方已经建立的合资公司,德方可以突破75%的股权上限。在德方提高股权的过程中,禁止中方行政力量的干预:

禁止歧视欧洲企业;欧洲企业享有和中国国企一样的待遇

按照中欧双方的意愿,中国允诺给欧盟投资者比过往更大的市场准入条件、更公平的待遇、以及在补贴国有企业上提高透明度等。中国企业能够在欧洲做的事情,欧洲企业在中国也应当可以做。

来源:亿欧汽车
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