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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 吉利的战略为何看不懂?请听李书福对汽车产业变革方向的4个判断
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吉利的战略为何看不懂?请听李书福对汽车产业变革方向的4个判断 精华 1  [复制链接]

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2021年2月20日,吉利控股集团董事长李书福以“守正出奇 实事求是”为主题在集团内部进行了分享交流,讲述了吉利汽车在面对汽车产业革命下的发展逻辑和战略规划。

李书福认为:

1.对汽车工业而言,无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力,比如:主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力,这些基本能力的形成需要时间的沉淀,非一日之功。

2.传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间,能源结构调整,基础设施建设都需要时间,而且存在“程度”拐点,到一定程度时,将会发生量变到质变的拐弯,这个拐点可能存在反复。

3.软件定义汽车的前提必须是软硬件都具备无缝对接的能力,硬件的能力水平依然非常重要。

4.汽车行业的基本规律是不会改变的,那就是规模,最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。


吉利的战略为何看不懂?请听李书福对汽车产业变革方向的4个判断(第1页) -  MjAyMS8wMi8yMi9lODJiNThmY2MyZTE0MTg1YTk2NWE3OGJlY2Q0OWFjMC5qcGc=.jpg
4 天前 09:40

以下为李书福分享交流的部分内容:

汽车产业革命已经开始“暴动”,从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央,这是一部正在发生的汽车产业革命剧,这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧,很精彩。

传统汽车公司可以不屑一顾,顽强抵抗,坚持到底,也可以自我颠覆,出奇制胜,化腐朽为神奇。

可以被动参加革命,也可以主动发起革命,可以单独闹革命,也可以联合闹革命,可以在坚守老根据地的同时,开拓新的疆域,大家都可以有自己的独立判断,毕竟行业变革才刚刚开始。

这是一场新的马拉松赛跑,没有尽头,只有开局,没有方法,只有方向。

马拉松赛跑有一个特点,比耐力、比经验、比策略,没有跑过马拉松的人往往缺乏经验,一开始就使劲加速,真正需要比拼速度的时候却缺乏后劲。

对吉利而言,千万不能犯这种错误,因为我们曾经有过马拉松经历,我们深深懂得打基础练内功的重要性。

我们的每一步路都不能走错,我们的步伐必须坚定而稳健,我们必须非常清楚,企业比拼的不是图一时快乐,而是可持续发展能力。


-01-
软件定义汽车是行业共识
硬件能力仍然十分重要
汽车就是汽车,无论怎么变,安全、健康、可再生是永恒的主题,而这些理念在吉利汽车公司已经成为自觉。
所谓的软件定义汽车,这是行业的共识,这是人类科技进步到了一个新高度的时代产物,现在大家都在这个方向努力寻求技术突破。

但是对汽车工业而言,无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力,比如:主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力,这些基本能力的形成需要时间的沉淀,非一日之功。

软件定义汽车,既适用电动汽车,也适用传统汽车,传统汽车也可以智能化。

我认为传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间,能源结构调整,基础设施建设都需要时间,而且存在“程度”拐点,到一定程度时,将会发生量变到质变的拐弯,这个拐点可能存在反复。

因此从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期,这个时期也充满着不确定性,我们必须稳中求进,做到进可攻,退可守,游刃有余。

传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链,新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化,形成了生态圈产业链,从这个意义上讲,汽车公司正朝着软件公司方向转型,为了适应这些变化,我们的软件能力正在不断加强。

OTA线上服务既是汽车增值收益的重要来源,也是消费者体验不断优化的技术解决方案。

但是,软件定义汽车的前提必须是软硬件都具备无缝对接的能力,硬件的能力水平依然非常重要。

软件定义汽车,就是要让汽车可编程,自由编程是一种有趣的消费体验,使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。

吉利汽车公司已经非常重视软件定义汽车的战略价值,在这方面已经有了广泛布局,并正在向纵深推进,我相信这些布局必将产生美妙而无穷的发展空间。

当年吉利控股集团从福特手中接收沃尔沃汽车集团时,其中就包括一个很重要的项目,这就是无人驾驶技术研发项目组,大家可以想一想,十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术,而且一直坚持到今天从未停止,为何至今没有量产呢?

因为沃尔沃追求的是绝对安全,沃尔沃在研发的无人驾驶汽车一旦进入无人驾驶状态,司机是可以睡觉休息的,而不是让司机提心吊胆随时被提醒人工接管。

这既是对生命的尊重,也是对沃尔沃品牌的呵护,我可以告诉大家,这一天很快就会到来。


-02-
吉利战略有两面性,看不懂不奇怪
最终鹿死谁手需要时间检验

当今世界电动汽车行业群雄逐鹿,在资本狂欢劲舞的推动下,大家的小日子都过得不错。

但是,我认为汽车行业的基本规律是不会改变的,那就是规模,最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。

汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别,在汽车上运转的软件是量身定制的,每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配,必须相互适配,绝对不能拿来就用。

不同的汽车有不同的市场定位,不同的功能性能,标准软件无法广泛套用,这是汽车行业特点所决定的。

很多人说,今天的世界汽车产业与当年的手机一样,新势力造车一定是未来。

说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前,意思是说新造车势力就是苹果,传统汽车公司就是诺基亚。

我不这么认为,最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。

决定企业成败的不是表面的张扬与热闹,而是厚积薄发与核心能力。

在转型变革的关键时期,我们必须明白承前启后的战略重要性。

我们既要保持传统核心能力的优势,比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等,又要开创新的革命性优势,比如,人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。

我们既要自我革命,更要联合革命,我们一定要开放包容,合纵连横,团结一切可以团结的力量,打造产业链新优势,扩大生态圈新朋友,孤军奋战,单枪匹马很难赢得这场战争。

我们必须主动求变,积极应变,认准方向,坚定信念,持续打基础练内功,形成新的可持续发展优势。

我们既不要急于求成,草莽行动,也不要故步自封,自我陶醉,而且还要发扬传统优势,继续做强节能汽车升级转型。

我们不但要在纯电动智能汽车领域大放异彩,而且还要广泛联合各方力量,形成战略阵营,加大战略协同,分享战略成果,确保战略成功。

最近有些关心吉利的好心人在担心吉利精力分散,怕影响吉利汽车自身发展,有些专家说看不懂吉利的战略,我觉得看不懂也不奇怪,有些战略具有多面性。

其实所有的新思维都存在这些问题,如果大家都一目了然,那就不叫新模式,既然是创新思想,那就不一定所有人都能看懂,我们也只是在探索。

但是,无论局面有多么复杂,我们必须坚持战略稳健原则,在进可攻退可守的战略框架下实现战略主动。


-03-
蓝色吉利计划没有如期完成
是历史时机没有成熟

吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成,但也不奇怪,这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟。

外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。

我认为这是吉利实事求是,透明竞争的真实体现,多年来,我们为此而奋斗所形成的基础是很坚实的,今天我们在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案,分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

蓝色吉利行动计划一:主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车,还有小排量节能汽车,其中90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二:主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

正在制定的两个蓝色吉利行动计划,是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。

这两个计划,既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势,又开拓纯电动智能汽车新局面,“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动总计划,这是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划总纲领。

这个纲领充分吸收了全球碳达峰、碳平衡时间表,为全球碳平衡行动作出贡献。

我们的梦想没有改变,我们的追求坚定不移,我对我们的团队充满信心,我坚信,我们的理想一定能够实现。

来源:世界浙商网、电车人内参
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