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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 聆风(leaf) 』 从日产聆风看电动车关键技术
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从日产聆风看电动车关键技术 精华 1 帖子被加分  [复制链接]

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根据已经公布的资料,日产聆风纯电动车全车重1.7吨。其采用了48个锰酸锂电池组,电池单元总数为192个,总电压360伏,容量为24千瓦时,电池组最大输出电流250安,输出功率90千瓦,电池组外形尺寸为15701190260毫米,重量达280公斤,配置在车体中部底盘上,从而降低车体重心位置,并方便行使转向。假设电机控制系统的效率为90%,这样的电池系统可以为80千瓦的电机提供动力。

    为了提高安全性能,尤其是汽车碰撞性能,通过车身构造和配置来保护电池组。电池组与车体外壳设置了保户间距,可以为侧面冲撞提供缓冲空间。

    整个电池组用金属外壳封装,并用金属横梁架架支撑。采用这种结构以后,据称经受80码车速的冲撞也能确保电池组不受损伤。

    电机是电动车另一个重要部件。聆风纯电动车采用前置马达前轮驱动(FF)的方式,驱动用马达位于逆变器固定支架下方,固定在发动机车的“发动机室”内的副车架上。逆变器重15公斤。副车架和逆变器支架提高了车体刚性和防撞性能。

    专用驱动电机重约60公斤,最大输出功率为80千瓦,最大扭矩为280牛米。经一个减速比约为8的减速器后驱动24寸车轮,最高时速为145公里。电机采用水冷方式冷却,控制电机温度不超过60℃。

    该驱动电机低速时扭矩很高,几乎是主流国产车120-160牛米的2倍,超过700公斤的驱动力,使该车可以快速启动,并且有足够的驱动力爬上25度的斜坡。另一方面,该电机的高效变速范围也很宽,等功率变速比超过3.5,这样就不需要使用变速箱来进行换档。

    为了使车载马达在低速区域也能实现高扭矩,目前公认的最好方法是将永久磁铁嵌入转子的永久磁铁马达。不过这种马达在高速区间效率会下降。提高高速区域马达效率大致有两种思路,一是根据转数改变定子线圈绕数,二是根据转速改变转子磁力。聆风电动车专用电机采用了前一种,即采用了多层线圈绕制并根据转数改变定子线圈的有效线圈绕数和电流分布。

    不过,近来直接改变转子产生的磁力的方法开始实用化。这种方法是在转子使用的永久磁铁上组合使用固定磁铁和可变磁铁。可变磁铁通过从外部施加磁场,可进行磁化或消磁动作。例如东芝电机在可变磁铁中使用了钐钴磁铁。通过在定子上流过的短脉冲电流实现可变磁铁的磁化和消磁,最多可在高速区提高20%的输出功率,或减少20%的功率损失。采用改变转子磁力的方法,可以实现超过10倍的高效等功率输出,是未来电动汽车驱动电机的发展方向。

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评分人:智通汽车电子1 被赞美 + 1 理由:good!
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评分人:jiuyang1987 已修学分 + 60 理由:鼓励一下!

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谢谢楼主分享!
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楼主分析的挺到位
受教了,最近一直在查看这方面的信息
楼主分析的挺到位
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感谢楼主的分享
学习啊
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