宁波人市区出行首选电动车每千人只有1.1辆出租车

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市规划局拿出了一份“行路难”报告

　 2012年02月08日 08:59:24 　　浙江汽车网

2012-2-10 14:40

　　去年3月，宁波市城市交通基础数据调查正式启动。昨天，市规划局公布了调查报告。

　　调查报告主要分人员出行特征、交通发展与运行情况两大部分，各包含了7项和6项具体情况。

　　下面选取几个方面的数据做一解读。通讯员叶建明记者胡昊制图铁勋

　　1.一天出行几次

　　数据：因城市格局扩大，2011年居民平均出行时间消耗24.2分钟，平均出行距离5.1公里。

　　解读：宁波市居民每天出行平均2.34次。

　　居民出行早高峰在早上7点到8点间，出行量占全天的21.7%，晚高峰出现在17点到18点间，出行量占全天的12.4%。

　　居民出行目的以上班和生活购物为主，这两者分别占27%和10.1%。

　　在市六区的出行方式选择上，有26.1%的宁波人选择电动车，选步行的有25.1%，选小汽车的有17.9%，选公交车的有13.3%，选自行车的有9.1%。

　　2.宁波哪里最堵
　　数据：核心区交叉口高峰小时的平均饱和度达到0.93，服务水平为E级。〔平均饱和度是指每小时实际流量占道路通行能力的比例，比如一条道路每小时的通行能力是5000辆，而实际流量是4900辆，那平均饱和度就是0.98，按照服务水平的划分，就是E级(0.9-1.0)〕

　　解读：宁波的车子越来越多，到2011年11月底，市六区注册机动车量为70.67万辆，较2002年增长了近5倍，其中小汽车52.06万辆，年均增长速度达到了45.91%，总量增长近9倍。换个直观点的说法，市六区每一百个人就有私人小汽车8.7辆。

　　小汽车保有量的迅速增长，成了宁波城市交通问题的焦点和难点。

　　早晚高峰时间，主要道路高峰时段平均时速为25公里，平峰时段的平均时速是30公里。

　　可到了三江口核心区，速度明显下降了。核心区主干道在晚高峰的平均时速只有12.3公里，中山路、柳汀街-药行街-百丈路、解放路等核心区主要道路平均时速更是只有10公里左右，最拥堵的路段平均时速小于5公里。要知道，步行的时速一般就是5公里左右，骑个自行车的时速都有15公里左右。

　　这么拥堵的道路，司机的反应是“忍无可忍”。按照服务水平的分级，三江口核心区只能打E级，指的是不稳定车流，交通拥堵，延误很大，司机忍无可忍。

　　最糟糕的是F级，“强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开”。

　　在调查的40个路口中，最拥堵的路口是新芝路—通途路路口和长春路—鄞丰路路口，这两个都得了F级评级。平时过这两个路口的话，能绕就绕吧，省得“忍无可忍”之下不能动弹，只能“从头再忍”。

　　3.打的为什么难

　　数据：截至2010年底，市六区出租车拥有量3851辆，千人拥有量1.1辆。

　　解读：公共交通中，公交车和出租车是主要的运力。

　　从统计数据开始的2003年到现在，宁波出租车没有超过4000辆，到2010年底，市六区出租车拥有量3851辆，千人拥有量1.1辆，远低于规范要求的大城市每千人不宜少于2辆的标准。

　　不过，这么少的出租车，却承担了公交完成客运量的22.2%，每天平均客运量可以达到27.7万人。

　　宁波出租车的里程利用率是很高的，也就是说，空车很少。这对于想打车的市民来说，可以坐的车子就少了，再加上早晚高峰时段路堵，打车就更难了。

　　其实出租车的适量增加是可以补充公交运能的，还可以对私人小汽车的增长进行一定制衡。

　　再说说公交车。宁波市六区的公交系统的建设很快，从2002年的119条线路1898公里里程，发展到了2010年底的320条线路5729公里里程，营运车辆也从2002年的1394标台，增加到2010年底的3455标台。万人拥有率达到了11.58标台，达到大城市10-12.5标台的国家标准。大部分的乘客可以坐公交车直达目的地。

　　不过宁波的公交线路太集中了。国家规范要求公交重复系数是1.25-2.5，而三江口核心区公交线路重复系数达到了14.3。

　　公交线路偏长。市六区有84%的线路超过了10公里，31%的线路超过20公里，一趟下来，司机的压力很大，运营效率也低。

　　公交车在绕路。国家规范要求公交车非直线系数小于1.4，市六区的公交车平均非直线系数达到1.67，公交车绕路太多，也降低了营运效率。

　　现在城区里的轨道交通正在建设，而公交专用车道的建设却很缓慢，中兴路、江南路和药行街局部有公交专用车道，这当中，江南路还不算是商业中心地带。

　　4.到机场火车站耗时过长

　　数据：市六区到达交通枢纽点的平均时间超过了50分钟。

　　解读：根据对宁波对外交通的交通枢纽点汽车南站、段塘客运中心站、火车东站、栎社机场的调查，发现远途客流有逐年增长的趋势。

　　除了到栎社机场以出租车和私人小汽车为主外，到达其他交通枢纽的主要方式是公交车和出租车，占了73.4%，而且耗时都很长，其中，到汽车南站平均耗时44分钟，到段塘客运中心站平均耗时57分钟，到火车东站平均耗时59分钟，到栎社机场平均耗时59分钟。

　　一方面，这些交通枢纽一般都在中心城区的范围内，受到城区交通影响很大，另一方面，可以直达的城市快速交通支撑又不够，影响了交通枢纽发挥功能。

yuanling808

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linglingmeng123

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mujf1982

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暖冬的蚊子

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