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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电机电控 』 新能源汽车永磁电机的设计
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新能源汽车永磁电机的设计 精华 1  [复制链接]

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4、功率半导体芯片替代传统控制系。
日本在宽禁带半导体方面进展神速,碳化硅和氮化镓芯片都已经研制成功,可以替代硅芯片。
目前,宽禁带半导体的主要功能是功率半导体,耐受电压:市售型为一千伏,实验室内是3千伏。用作半导体开关,可以完全替代IGBT,用单芯片替代半导体堆。
功率半导体可以做升压器,给电池系统升压;可以做逆变器,直流电池电流变交流,提高电机效率。功耗和效率比硅半导体有成倍乃至数量级的的提高。
实现了逻辑电路与开关系统的二合一,单芯片BMS(电池管理系统),单芯片电机控制系(比如开关磁阻电机)和控制系芯片等,可以大量快速生产,垄断全球市场。

5、技术路线还是混合动力为主。
弱混合动力方面,通过为汽油机车加装大功率起电机来达到20公里时速,消除怠速,减少油耗。覆盖全部传统车型。
强混合电力方面,要在10 年内实现全部车型强混合动力化。
纯电动车方面,仅限于概念车和标杆宣传车。

6、电池方面。
放弃磷酸铁锂等,开发硅酸铁锂,以及固态电解质保证消防安全性。积极开发下一代电池,比如锂空气电池、锂硫电池、碳纳米管强化电池等。
目前混动车电池,使用保守的镍氢电池、钛酸锂负极的磷酸铁锂电池等过渡技术。
总之,对目前技术下的纯电动车持否定态度,对未来技术电池持积极态度。

7、生产体系方面,开发了大量轻质外围部件。
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