| 我的蓄电池平衡充的成品已经设计成功。 这两天，正在对48V，进行充电测试， 测试完成后，打算在市场上做一些销售尝试。 但，因为我多年从事的是技术工作，很少接触市场销售问题，所以不知道如何去做。 60V蓄电池的成本，相对串联充的成本会高三倍以上， 但，我感觉市场客户接受的销售价格在100～200元间。以我现在个人的实力是难以完成这“降低成本”任务的。 所以，我希望，有兴趣的朋友们，可以给些建议，或是多留一个心，帮帮忙，找找一些合作的厂家，通过量产化把成本降下来。 产品图： http://www.ddclm.com/thread-22950-1-1.html 开发经历： http://www.ddclm.com/thread-20472-1-1.html |
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- 关注怎么联系你们呀
- 关注不会马上消失，但趋势是终究会被锂电或其它环保能源取代。我国人口多、需求量大。消耗越多，污染也越难治理。要创新、自我淘汰！
- 关注电动车与电动汽车都会用蓄电池和锂电，但目前锂电因为成本价格太昂贵，性能较为爆烈，可靠性还有待改良等等技术缺陷，充电设备要求高；所以一下子很难推广开。蓄电池因为它成本低，充电设备简单，使用非常安全。但对于中国的大众来说最容易接受，只是环境污染指数高，不过蓄电池的好与坏现在就连中国政府也都在默默认可和接受的这种能拉动发展的“污染力”。
蓄电池在中国的电动车和电动汽车市场上有很长一段时间会长期发展到顶峰，不会出现一了子就被锂里市场所淘汰掉。
据在农村的电池修复店收集到的数据：农村里的电动车半年就要对电池进行修复，而城里的电动车一年多后才会进行电池修复。原因是，农村里的路况差，电动车没人限速，农民经常拉重物等等。近几年来农民很喜欢卖电动三轮车，因为价格不高，性能稳定可靠。这个信息足以证明蓄电池的技术与应用在一个农民大国的中国市场里绝不会一下子消失，而且还会因为家国产品的需要而进入市场需求更大，技术要求更高，功能要求更强的领域。 - 关注在电动汽车行业里是不是很多人太小看蓄电池在动汽车行业里的应用价值了？
- 关注难得有个人支持。谢了。
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