纯电动汽车对外界的能量利用有风能、光能、动能、势能及刹车等能量的利用。

从2000年起，我对电动车产生研究兴趣，到今日。以我对电动车的了解，光能、动能、势能及刹车等能量的利用均有实物面世，而对风能的利用未见有任何车辆应用。

光能、动能、势能及刹车等能量的利用，容易受天气、时间与地点的限制，无法得到长时间有效的利用。而风能则不同；在地球表面，只要有空间，就有空气存在。汽车的行驶过程，就是车辆与空气相抗争的过程。所以风能不受天气、时间与地点的限制，只要车辆在行驶，风能就能够长时间的通过风力发电机转化成电能，来补充蓄电池的能量。从而延长蓄电池的供能时间，间接的延长了电动车的有效行驶里程。

利用风能来发电有两种方式：车外发电与车内发电。

车外发电，在车体外部设置风力发电机与风扇，它破坏了车体原有的空气动力造型，并带来车体的重心提高及其他无法预防的后果；好处就是无须设置进排气装置。

车内发电，是将风力发电机与风扇安置在车体内部；在不改变车体原有的空气动力造型下，通过安装进气口，使空气集中对发电机进行做功，再通过车体内部设置的排气通道排出车外；

所以对风能的利用，我以车内发电、轮毂电动机驱动为主，形成一套整体的设计思想。在使用奇瑞电动车配置的蓄电池情况下，整车质量在800公斤左右，不降低对车辆性能的要求时，在理论上已达到150公里的时速，最低300公里的有效行程。

项目中利用的技术原理与结构组成都是现实已有的，在现有的各类产品中均有利用。如何通过必要的改造与创新将这些技术原理与结构组成融合在一部电动车上，这就是整合能力体现。同时我对自动驾驶技术有一定的研究。

由于我个人精力有限，无法通晓汽车制造、电动机制作、数据采集、数据控制的硬件制作、软件程序的编辑等相关技术；同时，由于经济及技术设备方面的不足，生产条件的不具备。所以只能通过相关企业或部门来组织人员和技师来共同解决，还需要通过产业工人的实际制作，才能得以实现。

由于篇幅的限制，我无法对项目的重点关键处进行详细述说。

由于项目从头做起，它的投资极大，地皮、厂房、配套设施、机械设备等将占用大量资金，同时牵涉到重复建设的问题。所以希望通过与现有的企业达成合作意向，实现多赢局面。同时我将获得资金对下一项目进行持续性研究。

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