汽车改装成纯电动汽车项目的项目建议书

项目的背景

哥本哈根会议后，在低碳日益成为衡量一个产业的重要指标时，汽车行业面临着金融危机、能源问题和环境问题的多重的考验。随着汽车不断普及，石油的大量消耗、环境污染以及交通堵塞等问题接踵而至，以石油为燃料的传统车型将逐步退出历史舞台，发展使用新型动力电池的新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向。

金融危机后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。

我国政府十分重视汽车工业的可持续发展，在电动汽车的研发和市场应用方面加大投入、大力支持，严格汽车排放和油耗标准，引导汽车环保技术的普及应用，目标是2020年使我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。同时加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一是以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。二是以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。另外，我国积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境，力求战略目标明确，政策措施得当，使我国像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。

我省将电动汽车产业列为战略先导产业优先发展，确定了以电池为中心，纯电动汽车为主攻方向，成立了省电动汽车产业发展领导小组，在省工业和信息化厅设立了专门的办公室，积极推动电动汽车及电池等关键零部件的技术研发和纯电动汽车的示范运营。同时，我省和国家电网达成战略合作协议，在加电站等基础设施建设领域达成战略伞作协议，支持我省纯电动汽车的示范运营，新乡市以电池产业基础好、政策环境优越的优势称为我省电动汽车示范运营试点城市。

项目的内容

汽车-纯电动汽车改装项目依托新乡市电池产业基础和我省电动汽车示范运营的良好政策环境，根据2007年新的《道路交通法》对汽车改装的相关规定，成功地运用河南省电动车辆工程协会近30年研究纯电动汽车的经验和成果，投资约1亿元人民币建立一个现代化的汽车-纯电动汽车改装的改装厂，每年可将10000辆左右的公交车、出租车、牵引车、警用巡逻车等改装成为纯电动汽车，满足省内外纯电动汽车示范运营的需要，为纯电动汽车的研发和产业化提供前期准备。

项目的意义

为了加快电动汽车产业发展，国家有关部门和河南省都出台了相关政策和支持措施，制定相应的补贴办法推动电动汽车示范运营。然而，由于电池充放电循环次数、成本、基础配套等原因，我省电动汽车示范运营工作开展缓慢，由于没有公告过的纯电动汽车车型，郑州、新乡两地的公交示范和出租车示范尚未开展。汽车—纯电动汽车改装项目将加快我省纯电动汽车示范运营，为纯电动汽车的进一步研究和开发积累经验和数据，为我省开展纯电动汽车的进一步研究占领制高点。同时，项目的实施为我市争取纯电动汽车生产制造资质提供了基础条件。也为新乡市节能减排做出了贡献。

实施可行性

汽车—纯电动汽车改装项目并不是十分新的技术，现在无论国内外、省内外的纯电动汽车都是在原有汽车的基础上改装而成，真正的纯电动汽车还没有。河南省电动车辆工程协会拥有近30年从事纯电动汽车研究和数百辆纯电动汽车改装的经验，刘祖德、李久学、段万普等都是国内知名的电动汽车专家，这位项目的实施提供了技术保证。省内外示范运营热火朝天，受制于没有合适的纯电动汽车，因此，改装成的纯电动汽车具有十分广阔的市场，“十城千辆”就可以为项目实施提供1万辆的市场空间，并随着发展逐步扩大。另外，由于国内纯电动汽车鲜有取到公告、无法在交警部门登记注册，无法进行保险，示范运营单位无法控制运营中的风险。而登记完成、保险过的汽车改装成纯电动汽车只需在交警部门备案，保险继续生效，解除了运营单位的后顾之忧。作为零排放的改装纯电动汽车，河南省政府出台相应的补贴政策，改装成的纯电动轿车每辆可以享受6万元的购置补贴，在新乡市用于出租车减免14万元的经营权费用；改装成的纯电动大巴车每辆可以享受60万元的购置补贴。

投资和回报

汽车—纯电动汽车改装项目总投资5000万人民币，其中：100亩土地购置费500万元，30000平方米厂房和办公楼建筑费2000万元，设备投资1 000万元，流动资金1500万元。

假如：每辆公交车改装利润为l万元人民币，轿车改装利润为5 000元人民币，则每年2000辆公交车，8000辆轿车改装成纯电动汽车，利润收入为6000万元。

风险和规避

汽车—纯电动汽车改装项目的风险主要来源于改装后纯电动汽车的售后服务，其内容包括两个方面：一是车载电源系统的充放电循环次数少，也就是电池组的寿命短，改装后的纯电动汽车经济性差，市场不愿意接受或着维护更换电池组的成本过高：二是改装后的纯电动汽车在整车的匹配上难以满足《乘用车通用安全技术条件》，车身的其他部位易于损坏，维修成本高。以上两个方面的风险可以引入段万普高工的新蓄电池应用和维护技术标准加以解决，此技术已经四川联通公司和陕西铁路局等单位的验证。

结论

总上所述，汽车—纯电动汽车改装项目符合国家新能源汽车相关产业政策，科学合理，具有很强的操作性，值得投资实施。