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  • 创建:2014-04-22
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  • 天工动力:
    双凸极永磁电机,超越所有的永磁同步电机!动力更强劲,更节电,整车成本更低!
    2014-07-11 21:53
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    双凸极永磁电机,最新型的电机!新能源汽车的最佳选择!
    2014-07-11 21:50
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    有寻找双凸极永磁电机的整车厂或者正在规划新车型的朋友可以和我联系!提供前驱、后驱、全驱系统方案!电机可以是内转子,也可以是外转子!
    2014-07-11 21:46
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    再来看看特斯拉,无奈的车主,无理的特斯拉! 特斯拉被指歧视京沪以外客户 内蒙车主怒砸新车 2014年07月08日 07:58 来源:中国经济周刊 作者:张燕 孙冰 《中国经济周刊》记者 肖翊|摄 《中国经济周刊》 记者 张燕 孙冰|北京报道 今年4月末,美国特斯拉汽车正式进入中国。“高大上”的纯电动汽车很快成为中国“土豪”和精英争抢的“玩具”。 特斯拉在中国热销的同时,问题也接踵而至。提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。一些特斯 展开
    再来看看特斯拉,无奈的车主,无理的特斯拉! 特斯拉被指歧视京沪以外客户 内蒙车主怒砸新车 2014年07月08日 07:58 来源:中国经济周刊 作者:张燕 孙冰 《中国经济周刊》记者 肖翊|摄 《中国经济周刊》 记者 张燕 孙冰|北京报道 今年4月末,美国特斯拉汽车正式进入中国。“高大上”的纯电动汽车很快成为中国“土豪”和精英争抢的“玩具”。 特斯拉在中国热销的同时,问题也接踵而至。提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。一些特斯拉客户为了能尽快提到爱车,多次与特斯拉交涉,并趁机集体行动围堵特斯拉汽车公司CEO埃隆 马斯克。交涉未果后,有“特粉”因爱生恨,干脆在提到新车的那一刻,砸车以示抗议。 而另外一些“特粉”的态度则相对积极,为了能将爱车从北京腾挪到广州,一群特斯拉车主竟然边走边建充电桩。穿越5750公里,布局16城市,捐建20个充电桩,最终打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。 车主于鑫泉:提车遭遇“地域歧视”怒砸特斯拉 等待了8个多月的时间,6月27日,内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼CEO于鑫泉终于在特斯拉亦庄维修中心见到了自己翘首企盼的白色特斯拉Model S。然而,见面礼并不是深深的拥吻,而是一铁钩子,狠狠地砸了下去。 于鑫泉早已没有了当初的兴奋。从特斯拉销售人员手中接过车钥匙之后,他迅速打开车前盖,拿出做牵引车辆用的黑色钩子,向崭新的特斯拉Model S挡风玻璃狠狠地砸了下去。现场所有人都愣住了。 这场砸车行动于鑫泉并非一时冲动。6月22日,于鑫泉的新浪微博账号“狼老爹”就曾经@锤子科技创始人罗永浩,开玩笑问“向你买个锤子砸辆车,不知道锤子能比诺基亚好用不,哈哈”。而罗永浩,曾经在2011年因为西门子冰箱质量问题怒砸3台冰箱。 在于鑫泉看来,砸车不是单纯的泄愤。“我要让特斯拉知道我的不满,让他们知道有问题要沟通要解决,不能一味地避而不见。”于鑫泉告诉《中国经济周刊》。 特斯拉“歧视”京沪以外客户 “土豪”集体维权 当于鑫泉第一次听到特斯拉这个品牌的时候,其背后的高新技术和时尚标志引起了他极大的兴趣。于鑫泉告诉记者,10月份的一天,在北京侨福芳草地特斯拉展示中心,导购人员马力向于鑫泉承诺,这个时候下订单,他将成为特斯拉在中国的“首批车主”。于鑫泉表示,当时他在没有看到车、不知道最终车价的情况下就爽快地掏出了25万订金,就是冲着这个“首批车主”的身份。而另一位准车主也向《中国经济周刊》表示,对于他来说,特斯拉最终多少钱他完全不在乎,他买的就是“首批车主这个面子”。 根据特斯拉的购车模式,于鑫泉随即收到了一封来自特斯拉的邮件。邮件中明确写道,“由于您是(新车)价格公布之前预订的客户,我们已为您生成了订单号,您的车在确认配置后会排期到最早生产”。根据该订单号他可以在特斯拉官网上查询他锁定的车辆的生产情况。3月底的时候,于鑫泉发现他的车辆信息仍然停留在最初的“采购零部件”阶段,而这时候传来消息:北京、上海两地陆续有预订特斯拉的客户已经收到了提车通知。 于鑫泉在网上搜索特斯拉的相关情况时,却意外地联系上了一群和他一样着急的车友。这些车友和他一样交了订金,最早的比他还要早4个月。更让他想不通的是,2014年1月份才下订单的北京客户订单状态在4月份变成了“运输途中”,而和他一样的京沪地区以外的车友们则无一例外还处于“采购零部件”阶段。 买辆车难道还有地域歧视?和于鑫泉相同情况的车友们开始各方询问具体情况。这时候,又一个消息传来,特斯拉原先配备的可移动充电设备在北美地区发生了多起起火事件,为了安全考虑,特斯拉决定将可移动充电设备改为固定充电桩。由于订车的客户分布在全国各地,目前特斯拉并没有能力在全国范围内安装固定充电桩。有人猜测,这可能是首批车主被限定在京沪地区的原因。 为了证实这条消息,于鑫泉特地找到了特斯拉的一名销售经理询问情况。该经理告诉于鑫泉,如果想要早点拿到车,他建议于鑫泉将地址改到北京朋友家,等充电桩安好了,车拿到了,再将充电桩拆了带回内蒙古重新装上。 特斯拉道歉,车主表示“追究到底” 得知消息后的于鑫泉和其他30名车友迅速组建了一个维权联盟,他们决定向特斯拉讨一个说法。 在给特斯拉发送了申诉邮件后,4月10日,特斯拉的回复邮件中并没有提及关于“首批车主”的事项。邮件中提到,“在中国,我们坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施,并能享受到我们及时的服务……我们也在加速我们服务网点的建设。 预计今年暑期我们会在中国的一些大型城市推开,如上海、广州、深圳、成都、杭州。” “按照特斯拉的说法,他们如果五年内不来呼和浩特建网点,那我的5就拿不到了?” 于鑫泉不淡定了。 4月14日,他和其他22名车友通过王洪波律师事务所律师林焕斌向特斯拉发送了律师函。律师函的收件人为拓速乐汽车销售(北京)有限公司(即特斯拉在中国的销售公司)和特斯拉CFO阿胡加(Deepak Ahuja)。律师函中称,特斯拉在客户不知情的情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。 律师函寄出之后的第二天,特斯拉就给出了回复。但就是这封主题为“来自特斯拉的家书”的邮件,彻底惹怒了京沪地区以外的车主。 该邮件称,现阶段特斯拉还未完成对每一个城市公众充电设施兼容性测试、电工培训、售后服务支持建设等基础工作,“在以上步骤没有完成时提车可能会实质性地影响客户体验甚至可能影响车辆的正常运行。如果客户接受这些状况并且愿意承担这些风险而不归责于特斯拉,我们可以向他们交付车辆。”同时,“客户明确接受其需自负费用将车辆运到其最近的特斯拉服务中心所在地寻求修理服务的事实。” 此外,该邮件还附加了一封协议书,协议书中有这样一条条款:“鉴于我不顾特斯拉反复地告诫这些限制因素的存在,仍然要求特斯拉生产定制车辆,我保证不公开投诉 Model S 的表现或者特斯拉履行订单协议的表现。” 在广东的特斯拉准车主雷云(化名)看来,这样的条款完全类同于“生死状”。他向《中国经济周刊》表示,“明明是特斯拉承诺了首批交车,现在要不不交,要不就不负责,这不是强盗逻辑是什么?!” 随后,特斯拉负责中国业务的全球副总裁吴碧瑄与于鑫泉通了电话。于鑫泉描述说,吴碧瑄的态度并不是很友好。“她在电话里说,要车没有,当初谁答应了首批车主让我找谁要车去,还说谁要答应了,她就开除谁,个人的行为并不能代表公司。这不是胡扯吗?” 沟通无效后,特斯拉准车主们决定趁特斯拉(TESLA)汽车公司CEO埃隆 马斯克访华时,向他讨一个说法。 4月20日,北京车展媒体日,特斯拉准车主们身穿印有在“公平”、“客户体验”中英文字样上画叉的T恤,从呼和浩特、杭州、广州等地赶赴车展现场。虽然特斯拉并未如传闻中所言出席北京车展,但是当天下午,特斯拉准车主们终于如愿见到了吴碧瑄。 《中国经济周刊》了解到,当天下午,和吴碧瑄的会谈中,特斯拉准车主们一共提出了5个要求:希望特斯拉能够加快车辆的生产速度;为准车主们提供安装充电桩的服务;为他们提供表示首批车主身份的铭牌;希望车辆可以走空运尽快抵达中国(准车主们愿意承担运输费用);希望特斯拉向他们道歉。 接下来的两天里,特斯拉与准车主们就这5个条件展开了拉锯战。根据于鑫泉的描述,特斯拉出尔反尔了好几次,甚至连让他们参加首批交车仪式的承诺都没有履行。 22日中午12点50分,这一群维权的特斯拉准车主们等到了马斯克本人的道歉。马斯克表示,特斯拉建议订车用户在他们当地建设服务中心后提车,认为这完全是出于对用户享受更好售后体验的一种责任,对早期订车的(非京沪)车主需要等待更久的时间提车,特斯拉表示歉意。 特斯拉准车主们并没有满意,于鑫泉向《中国经济周刊》表示,说好的首批车主身份没有了,特斯拉应该有相应的补救措施来履行当初的承诺。 6月17日,于鑫泉得到特斯拉中国销售人员的通知,新车即将到货可准备提车。不过,一天之后又被告知,他预订的车型天津港清关时发现关单号和车架号不符合,车已被扣在海关。该批车必须返回美国总部重新报关,来回至少需要三至四周重新入关,预计下个月才能交付。 在于鑫泉表示不满之后,特斯拉提供的折中方案是交付一辆已办理好入关手续的新车作为替代,以避免再次报关可能产生的交付时间上的延期。按特斯拉的说法,每一辆特斯拉都是按单生产,该车原本是由特斯拉中国公司下单订购,是一辆刚刚入关的全新车辆。不过,在于鑫泉看来,这就是一台展车。 长时间累积的愤怒最终导致了6月27日砸车事件的上演。 砸车事件之后,《中国经济周刊》与特斯拉方面取得了联系。特斯拉在中国负责公关事务的杨舒婷在接受采访时表示,特斯拉一直着力改进用户体验。杨舒婷说,“我们还在起步阶段。一方面我们希望加快基础设施的发展(如更快开设服务中心网点)以加快在其他城市的交车;一方面我们也在积极扩展团队,希望能为车主提供更好的服务体验。在某些服务上面我们若有不完善的地方,我们会尽力改进,满足用户需求。” 对于此次参与维权的特斯拉准车主们,杨舒婷表示她希望客户可以尽快和负责此次事件的专人联系,她理解特斯拉准车主们的情绪,希望准车主们可以和特斯拉沟通他们的具体需求,特斯拉会尽可能来满足客户的需求。 《中国经济周刊》了解到,于鑫泉随后向特斯拉支付了9000余元的修理费用,并将该车开回了内蒙古,他向《中国经济周刊》表示,这件事他仍然会追究到底。于鑫泉在采访中不止一次透露,如果特斯拉可以积极地沟通解决这件事,砸车就完全不会发生。 收起
    2014-07-09 02:19
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    电池问题终于开始暴露了!可以预见。不论是特斯拉还是北汽,这些问题后面还会发生。毫无疑问,选用锂电池绝对是个错误!请看电动汽车时代的一篇最新文章: 因电池问题 E150EV车主要求北汽退车并赔偿5万元精神损失费 电动汽车时代 发表于 2014-07-08 17:08 责编:王艳 北汽E150纯电动汽车 参数配置图片评测 推荐:北汽E150EV售价仅8.48万元 续航里程160km   正当北汽新能源如火如荼的进行着E150纯电动车的大规模促销时,一条申请退货的消息给 展开
    电池问题终于开始暴露了!可以预见。不论是特斯拉还是北汽,这些问题后面还会发生。毫无疑问,选用锂电池绝对是个错误!请看电动汽车时代的一篇最新文章: 因电池问题 E150EV车主要求北汽退车并赔偿5万元精神损失费 电动汽车时代 发表于 2014-07-08 17:08 责编:王艳 北汽E150纯电动汽车 参数配置图片评测 推荐:北汽E150EV售价仅8.48万元 续航里程160km   正当北汽新能源如火如荼的进行着E150纯电动车的大规模促销时,一条申请退货的消息给北汽泼了一盆冷水。今天,一位署名"空气一杨"的网友在某汽车论坛上发帖子称"北汽纯电动电池不给力,随时失去动力,死亡风险极大。"该车主吐槽自从他买了北汽E150EV后,就从来没充满过电,官方宣称的150公里的续航里程实则只能跑几十公里,因此随时会有失去动力而发生追尾等死亡风险,所以要求北汽退车并赔偿5万元的精神损失费。 图为北汽“卫蓝先锋”活动中促销的E150EV车型,该车提车价仅为8.48万元,具体详情北汽E150EV售价仅8.48万元 续航里程160km   该位车主吐槽到:他买的是北汽E150EV第一代车型,车重1370kg,电机功率为20kw,电压为330V,苗条纤细的98个66AH磷酸铁锂电池一看就很不得力,随时会有罢工的可能,实践证明确实非常容易罢工。因为充电电量只有21度电,自从他去年12月份买到此车后,就从来也充不了标准电量进去,现在到了夏天充足电后,开启空调,几十公里电量很快就耗尽,并且随时都有有失去动力的风险,无论是北汽纯电动车主本人还是跟车走在北汽纯电动汽车后面的其他汽车驾驶员,随时都有可能因纯电动汽车掉电而发生追尾死亡风险。   让该位车主更加气愤的是,他的车才跑了2600公里就出现了动力异响,而他的车几乎全部被北汽用来测试了,但到目前为止,北汽方面并没有任何人出面与其沟通。"自从买了纯电动,由于里程太短,我用了大半年时间,自掏腰包,天天想到的是如何缺电求援,如何不让车子低压行驶以免断电,如何让车跑出更远,我已经实在为此付出了太多时间和精力,现在是时候彻底放弃纯电动的时候了,希望北汽尽早满足我退货并相应补偿我的要求。"他在新能源汽车交流群里无奈的表示。   除了北汽E150纯电动车的电池问题以外,这位车主还爆料他曾因电量不够而改装过该车,他提到:"加大电池容量成本高,我就异想天开在尾箱里面加个发电机,但发电机油箱盖随时会溢出汽油或汽油蒸汽,驾驶舱内如果汽油蒸汽达到一定程度,随时会因为静电引发爆炸,改到车头内加个发电机吧,等于改变了车头结构,出了任何事故都会是自己的全责。因此我拿发电机测量了几百公里,因为发电机充电太慢,最后算来,平均每小时才跑15公里,这还是车吗,比自行车还慢哦。"   这位车主希望北汽三日之内能够答应他的退货要求,并补偿5万元的精神损失费。如果不受理,他将雇人天天投诉北汽,直到北汽退货为止。 关键词:E150EV 北汽 退车 收起
    2014-07-09 01:42
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    基于三相双凸极永磁电机的轮毂驱动系统
    基于三相双凸极永磁电机的轮毂驱动系统 一、概述          在新能源汽车的驱动型式上,大部分厂家基本沿用固有的汽车技术平台进行改装设计,采用电动机或者是同步电机在汽车前桥通过传动变速机构实现集中驱动。这种驱动形式未能充分发挥电机驱动应有的各种技术优势,以致使性价比难有突破性提高。在整车性能上表现出增加了汽车簧下质量,导致汽车稳性降低、振动加大;为了获得行驶速度和续行里程要求加大电机 展开

    基于三相双凸极永磁电机的轮毂驱动系统

    一、概述   

          在新能源汽车的驱动型式上,大部分厂家基本沿用固有的汽车技术平台进行改装设计,采用电动机或者是同步电机在汽车前桥通过传动变速机构实现集中驱动。这种驱动形式未能充分发挥电机驱动应有的各种技术优势,以致使性价比难有突破性提高。在整车性能上表现出增加了汽车簧下质量,导致汽车稳性降低、振动加大;为了获得行驶速度和续行里程要求加大电机功率和增加电池容量,导致能耗指标和动力成本增高;机械传动变速机构复杂,瞬间加速响应能力低、爬坡能力差及转向半径大、电池管理困难等涉及汽车安全性能方面的指标落后。 

          通过对各种电动汽车动力传动结构型式的分析比较,采用轮毂式电机驱动方式最能充分发挥其电机驱动的技术优势。轮毂电机驱动技术已经成为当前大多数电动汽车整车厂采用的主流驱动形式,是目前电动汽车的先进控制方式。它的最大特点就是将动力传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。

    二、轮毂电机系统的特点 

          根据电机特性,电动轮毂分为两种形式,一种是采用高速永磁同步电机通过挂装行星齿轮变速机构实现驱动;另一种方式是采用轮毂电机,通过对电机调速实现直接驱动。这种可直接驱动轮毂的电机,要求速度控制精确、转矩强大、结构坚固耐用。由于是直接驱动,采用的电机功率等级可以比同步电机更低。因而比采用永磁同步电机的轮毂驱动系统更加节能。目前只有双凸极永磁电机具备条件,但是市场上未见有关的厂家报到。

    无论是第一种方式还是第二种方式,较之原有的纯机械驱动方式来说,大大简化了汽车机械传动机构,减轻整车自重,减小其传动和附加损耗,既降低成本,也节能减噪;总体来说,轮毂电机驱动系统必定会是新能源车辆的主流驱动形式,有以下特点:

    1省略大量传动部件,让车辆结构更简单

    对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机系统就很好地解决了这个问题。除开结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。

    2、可实现多种复杂的驱动方式

        由于轮毂电机系统具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现,全四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机驱动系统可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向,对于特种车辆很有价值。

    3适用多种新能源车型

    新能源车型不少都采用电驱动,无论是纯电动还是燃料电池电动汽车,抑或是增程电动车,都可以采用轮毂电机系统作为主要驱动形式;即便是对于混合动力车型,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力,可谓是一机多用。同时,新能源车的很多技术,比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机系统得以实现。

    三、电机型式特性比较

    世界上目前用于电动汽车驱动的电机有三种:交流异步电动机、永磁无刷电机、开关磁阻电动机。其中最符合电动汽车运行条件和性价比最高的为开关磁阻电机。

    交流电机在电动汽车的驱动形式为前桥或后桥采用集中驱动的形式,通过机械变速传动系统以及变频器和逆变器进行控制。主要缺陷是控制技术复杂、机械转换效率低、启动转矩小、加速性能差。控制成本高,耗电大,爬坡性能和加速、换向性能差。实现能量回收技术困难。这种类型的电机无法构成直接的轮毂驱动系统。

    永磁同步电机是目前电动汽车行业普遍采用的一种电机,国外生产的大多数轮毂电机系统都采用这种电机进行控制。相比异步电机而言,其电性能得到大大提高,启动电流小,转矩大,加速快、调速范围宽。但是由于永磁体是采用稀土材料制造,因而其制造成本正在快速上升,从而加大汽车的制造成本;另外,永磁电机不能适应长时间的高温运行,高温将对永磁体性能产生产生破坏,导致电机报废。尤其是在城市交通环境下,频繁的刹车制动、减速状态下,电机在运行时因载荷摩擦会产生高温,因此,将会严重影响电机寿命。

    开关磁阻电机是一种新型调速电机。调速系统兼具直流交流两类调速系统的优点,是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统的最新一代无极调速系统。这种电机出现已经有很长的时间,由于控制技术的原因以及高速电子功率开关元件制造条件的限制,直到最近几年才开始得到应用。其主要的优点是体积小、结构简单,功率密度高,扭矩大、功耗低、效率高、调速范围宽。尤其是对于节能方面有着极大的优势:起动转矩大,起动电流低。控制器从电源侧吸收较少的电流,在电机侧得到较大的起动转矩是本系统的一大特点。典型产品的数据是:起动电流为额定电流的15%时,获得起动转矩为100%的额定转矩;起动电流为额定电流的30%时,起动转矩可达其额定转矩的250%。而其他调速系统的起动特性与之相比,如直流电机为100%的电流,鼠笼感应电动机为300%的电流,获得100%的转矩。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段,因此本系统十分合适在城市道路环境下行驶的车辆作为驱动装置使用。

    四、三相双凸极永磁电机轮毂驱动系统

    三相双凸极永磁电机,是近年来新出现的一种新型电机,它是在永磁电机和开关磁阻电机技术基础上发展起来的。其性能优于永磁电机和开关磁阻电机,具备这两款电机的全部优点,在同体积的条件下,其功率密度比开关磁阻电机更高,而且克服了开关磁阻电机转矩脉动较大、噪声高的缺陷。

    以三相双凸极永磁电机为主体制造的汽车轮毂结构,比较同步永磁电机组成的轮毂系统来说,省去了齿轮减速机构,控制器可实现模糊控制策略,采用转矩控制和转速控制的双重控制模式;对于能量回收方面,由于电机采用了内置式精确速度检测和转角位置检测传感器,效率远高于目前所有的电驱动轮毂系统;对于速度检测方面,该系统直接将速度传感器安装在电机内部,对于转子的转角位置检测精度达到2.5度。

    节省能源,降低功耗、高效率的能量回收效果是该系统的最大特点。直接驱动形式进一步降低了整车制造成本和后期维护成本,为整车厂创新设计新能源汽车、提高行业竞争力提供了有力的手段。

    镇江市天工动力科技有限公司与江苏大学汽车学院、电机学院共同合作,历时三年开发了基于三相双凸极永磁电机的电动轮毂系统。目前,该系统已经完成了从3KW---20KW电机功率等级的性能试验,并且依据国家关于电动汽车行业的相关标准,制定了产品的全套生产工艺和制造规范,为全面进入市场做好准备。

    收起
    2014-07-06 21:52
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  • 天工动力:
    关于电动汽车,真的有很多话想说,但是,这些很多的话却肯定不能说,比如锂电池吧,为什么这些厂非得用锂电池呢?至少,他的寿命不是很长久的!可以肯定,不需要3年,锂电池在汽车方面的应用将不再会是现在的热度。还是不能说。。。。。
    2014-07-05 20:43
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  • 天工动力:
    三相双凸极外转子永磁电机和控制器研发成功!可直接驱动轮毂实现转速控制和转矩控制。最大线速度1500转/min,功率5--20kw范围。可实现全新的能量回收策略!电动汽车整车厂的朋友,可以高兴了!
    2014-06-25 21:23
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