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我也不懂！外行！帮不了你，我个人倾向大单体！

当然是越大越好，最好是只有一个单体就好了。
问题是现在的工艺技术水平和制程能力仍存在很大的限度。
建议采用成熟水平的尽可能大的电池。

这是电池发展的两种观点
好像灌装水、煤气罐，有的时候为了便于携带和更换，可能一般小的电池单体组装就可以了；如果要容量大的的方用，可能越大的越好
而从维修上，可能小的比较经济，因为一个个小的坏了，可以不用更换整个大的，只要更换小的一个就可以了
所以关键还是在应用发展的实际需要

电压怎么搞?

谢谢朋友！

要看需要而定吧!沒有那種好的問題!因單一電池之電壓是一定的!若要較高之電壓需求就只能用多個去串聯不是嗎?

大单体是发展趋势

这要看是用在哪个领域了，不过不管用到哪里，都是希望容量越来越大，体积与重量越来越小，也就是说希望比能量和比体积越大越好。在目前来看，尤其是在电动车领域，电池单体容量大是好，也是大家期望的，这样可以使电池系统的装配、管理更方便，空间利用也会较高，但是目前大电池制造工艺不成熟，成品率较低，导致价格高，产量低，品质较低，另外大电池在个别性能、安全性上较小电池也有差距，所以应该是时机还不成熟，但应该是趋势。

不是越大越好，是性能和安全综合平衡的结果！
现在一般电池厂做大电池的都是工艺控制不好，没得办法才做很大电池，这样存在很多安全隐患的！

hulian已看过，并推荐给了TA的好友：chengxinyong、bmlq、zsplx、wwc1466、张俊杰、zzsx01、judson956、紫蕃薯、gxgk001、qjlrw ...

大单体当然好了，但是看具体情况而定吧，怎么样做的大，是个问题

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只要工艺和指标达得到，肯定大单体好，电池组一致性和电池维修都简单很多

要看使用车型及搭载的动力总成设计样式：
（1）对于轿车HEV车型，例如prius /insight 电池主要辅助驱动和能量回收，电池组本身不需要太大容量，其特性要求是必须满足大电流充放，且散热良好的要求，因此小容量高倍率单体电池比较适合。一般采用单体3-5Ah做串并联足以。（用差热分析DSC已经证实，大容量单体高倍率充放热效应会导致电池提前损坏，寿命无法保证）.

（2）对于PHEV轿车，以曾程式或双模（F3DM)型电池仅满足100KM以内的驱动功率规模即可，长距离行驶有发动机发电串联或并联给电机驱动行驶，电池组电压容量规模一般都在310-380V/40-80Ah，单体电池采用10Ah-40Ah按目前技术应用，可以满足市场应用及行业规范。

（3）对于HEV中巴及大巴车，同样以节油，和节能减排为目的，提高燃油效率，电池组规模一般在310-600V/100-200Ah，单体电池采用10Ah-40Ah倍率型电池为主，注重电池的高倍率充放电特性及散热性能提高为特征，动力总成基本采用串联或者并联，也有集成一体化可以满足市场应用及行业规范。

（4）对于EV轿车和EV中巴大巴车，由于需求的电池必须是大容量，高电压，为提高性价比，一般应重点关注电池的容量特性，安全特性，可靠性，大体容量要大于60Ah会比较结合实际。

个人粗浅见解，挂一漏万，还望大家批评指点。

这个是现在的一致性问题,因为电池内部化学反应无法控制  一致无法保障,所以单个大 串的大好了  好点  如果有bms能调一致 单个小点多串增电压