电动汽车产业化应用 - 微型电动汽车跟踪研究
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任何事物的发展都不能脱离现实,电动汽车的发展也是如此,目前电动汽车的发展还面临着很多困难,电池储能量不足,价格过高,充电时间长,充电站的建设滞后等等。这些问题一时半会很难解决,因此我们对电动汽车的设计,必须从现实出发遵守以下原则。
(一):车身设计越轻越好
因为电动汽车的储能有限,车身重量的设计越轻就越容易启动,耗能也就越小,行程才会越大。
(二):不易设计较大车型
因为电动汽车设计的越大对电池储能量的要求也就越大,电池组越大串并联单体电池也就越多质量越没有保章,它的单位公里消费比也就越高!再加上没有充电站的制约,因为大功率的电动车就是能在短时间内充电,需要交大功率输入,电流很大没有专用输电线路及充电设备是不行的,因此现在的电动车使用很不方便,各方面的性能都无法与油车媲美!只能在续航允许范围之内活动,做上下班接送孩子上学的代步工具用,能遮风挡雨就行,小电动车这方面是有很大优势的,(因为它不用预热,而油车短途冷车使用机械磨损很大,会大大缩短车的使用寿命)以不易做的较大,车小不但节能还能减缓道路拥挤。
(三):尽量简化机械结构
使用任何变速传动机构都要消耗一定的能量,所以机械设计越简单越好,最好采用轮毂电机直接驱动。
(四):外形设计尽可能减少空气力因为运动的汽车一半以上的能量用于克服空气阻力,因此电动车的外形设计必须尽可能减少空气阻力节省能量消耗,力争把风阻系数做的最小,如做成水滴形、尽可能减少正面投影的横截面积,座椅前后纵向设计等等,
总之,因现在电动汽车的储能有限,因此我们在设计中要想尽一切办法减少它在运动中的能量消耗,电动车做得越小、越轻它单位能量行驶里程也就越大,所以,必需遵守上述原则,这就是本人对电动车的设计理念。
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想法很好,实现困难
要是有个天才式的车辆工程师,集设计、硬件、软件制造于一身了解就好了。
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支持!电动车为什么存在?就是把人员从甲地送至乙地。既然短途搞那么复杂干什么?搞5个座椅也是1个人,搞个空调怕费电,搞1吨重干什么?其中400KG是电池,就为送个80KG的人?
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hulian已看过,并推荐给Ta的300个好友:chengxinyong、bmlq、zsplx、张俊杰、wwc1466、judson956、hbxinyuzhou、xzzcdz10、gxgk001、佳兴 ...
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小型化,轻量化,低速短途化,乐趣化,精品化,两极分化.要么0,要么100,不能马上到汽车100,就把时钟轻轻拨到0.但是小中见大.乐趣化,精品化,就是可爱的乃大.看喜欢不?
电动二轱轳也没多少关注.替老李说话,不就俩车一路驮沙发罢了,买一送一,搞活动!
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春节后有机会一起合作做点什么?结交电动汽车爱好者、发烧友、改装、生产电动汽车的技术人员,团队协作,创造适合“短距离,不需要远行”的电动汽车。制造低速、低价、安全、实用的电动汽车!为电动汽车爱好者提供整车组装配件。你的想法和需求,交给我们帮你完成。http://www.ddqcw.com/home/space-43388-do-thread-id-7857.html
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主要先启动的是电动公交,然后小型化轻型化的乘用车,后面估计才是商务车
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