电动汽车（轿车）的发展路线

电动汽车已经进入市场近2年了，老百姓知道他的优点是环保。单凭主要的这一点，就让人喜爱电动汽车。然而制约他成为大众代步工具的瓶颈，我认为主要是此类汽车理论与实际上没有达到“不间断行驶”——既动力源电瓶组电力耗尽以后，难以立刻补充动力（立刻充电也得按小时时间计算才能加上电力）。虽然混合动力汽车已经生产上市场销售，但是在国家进行价格补贴的方式下，销售价格也是使老百姓望而却步；再者从技术方面看，由于起辅助作用的燃油发动机设施，也就增加了汽车的总体重量，从而增加了汽车成本与行驶耗费动力成本。而燃油汽车可以在遍布全国各地的加油站，及时立刻加注燃油（动力燃料）。与燃油汽车相比显而易见的致命问题，使得想真正使用电动汽车作为交通工具的购买者基本没有（尽管国家有政策进行价格补贴）。既大众市场不认可。所以，可以说电动汽车生产无法持续进行，路面车型占有率无法提高（现在仍然是零路面保有量）。以推广电动汽车控制污染因素的想法，国家现在没有实现。

如何使电动汽车达到“不间断行驶”状况，笔者认为解决以下几点,这几点现在依靠政府组织方法可以做到。

一、       电瓶组实行全国俱乐部式（“电瓶互用基金”）的使用方式。既在全国范围内，电瓶组实行免费互换使用，不分新旧程度，汽车之间免费互换使用。这方面得有政府组织实施。政府可能采取的办法是——对车主收取“电瓶互用基金”，使之电动汽车成为加入电瓶组互用俱乐部汽车。此项基金的用途就是为被称为电瓶站（电瓶站业务是互换电瓶组，给电瓶组充电。以现在的燃油加油站为依托，遍布全国各地建立）的单位购买（或者政府供应）电瓶使用。

二、       国家制定电瓶框（装入电瓶组的设施）的标准，以强制使汽车生产者与电瓶站按照国家统一标准生产电瓶框及有关部件。国家标准的目的是使每个电瓶组，都可以在各个汽车上能够在几分钟时间内非常方便地装入汽车上使用。

三、       建立遍布全国各地的电瓶站（没有“电瓶互用基金”的设立，电瓶站也就无法实现拥有库存电瓶组与运营）。现在遍布各地的燃油加油站的两站之间的距离也就是100公里以内（实际50公里就能看见一个）。电瓶站的建立可以依托燃油加油站（有现成的办公室及工作人员，有空地）。刚刚开始建立发展初期，政府进行优化经济政策扶持，以吸引社会资本进入此领域进行运营。最好是完全由政府建立，以后由政府管理运营（依托国有燃油加油站建立的最容易实现政府运营，国有燃油加油站数量比占多数）。

四、       电瓶站的运营方式是1、存有大量电瓶组（电瓶基金提供的电瓶组）；2、有大型电瓶组充电机能够日夜对电瓶组充电，以使库存的电瓶组电力饱满；3、给来换电瓶组的汽车置换电瓶组（在几分钟时间内完成收下车上的电瓶组，专用吊具吊装饱满电力的电瓶组到车上的过程。）；4、使用专业仪器检测库存电瓶组能否继续充电使用，淘汰报废电瓶组；5、收取充电费维持电瓶站运营利润。

五、       汽车自身的充电器（家庭与随车携带式2种），对电瓶站的功能是个很好地补充，能够满足车上电瓶组还有少量电力，而不想及时去电瓶站更换电瓶组直接回家的人，停车之后利用休息时间自己补充电力。没有加入“电瓶互用基金”的车主，依靠汽车自身的充电器解决自己车上电瓶组充电（总是在居住地附近行驶不外出本市区内的车主，出于节省费用方面的原因，可能不加入“电瓶互用基金”，只好完全由自己对自己车上电瓶组充电）

上述的前3点先期发展阶段，政府如果能够组织起步实现，电瓶组电力技术能够使汽车一次充电连续行驶80公里以上，就能满足人们对电动汽车性能的使用目标要求，电动汽车的销售量就会快速增加。在电动汽车路面保有量快速增加的同时，汽车生产商就会有资金支持电瓶组技术、汽车动力传动系统技术、电瓶站服务技术的快速提升。发展的结果就有可能把燃油汽车淘汰出汽车市场。从而达到解决污染因素的目的。

2014年10月23日