电瓶互换使用基金的电动汽车 1、对于加入电瓶互换使用基金的电动汽车（车主本人）的基金收取，如果国家有新能源补贴，国家最好把此补贴，用于在电瓶互换使用基金上，这样就不必对电动汽车收取此项基金了，或者可以减少基金费用收取；如果国家不能对电瓶互换进行补贴，那么，对于对于加入基金的电动汽车（车主）的基金 2、国家制定电瓶框全国统一标准，以使互换电瓶组互换安装方便（几分钟互换完毕）。电瓶站80公里为一个建立，最好以燃油加油站为依托。电瓶站运营模式：有一定数量的电力饱满的新、旧电瓶组；有电瓶组剩余电力的检验表（用于电力收费）；有报废电瓶组测验表，用于报废旧电瓶组；有普通充电机连续对库存电瓶组充电；有电瓶组专用吊具，方便把电瓶组安装到电动汽车上；收取，采取按照车主原来已经有的电瓶组的新旧程度收取（对这些电瓶组，基金组织要做好识别标记，以防范车主与没有进入基金的电动汽车之间进行转手获利）。国家组织建立“电瓶组互换基金”，以使电动汽车在电瓶站免费互换电瓶组，电瓶站只收取电力充电费。 3、电瓶互换基金的作用，就是启动新电瓶站的建立（用于电瓶站购买电瓶组，电瓶组产权是基金组织的）；因为，没有电瓶基金的资金，建立电瓶站的资本来源缓慢（谁投资电瓶站都得考虑发展的前途，另外电瓶站在起步初期的几年里，从他的业务营运特点上看，也应该是全国统一的一盘棋 收起

电动汽车（轿车）的发展路线 电动汽车已经进入市场近2年了，老百姓知道他的优点是环保。单凭主要的这一点，就让人喜爱电动汽车。然而制约他成为大众代步工具的瓶颈，我认为主要是此类汽车理论与实际上没有达到“不间断行驶”——既动力源电瓶组电力耗尽以后，难以立刻补充动力（立刻充电也得按小时时间计算才能加上电力）。虽然混合动力汽车已经生产上市场销售，但是在国家进行价格补贴的方式下，销售价格也是使老百姓望而却步；再者从技术方面看，由于起辅助作用的燃油发动机设施，也就增加了汽车的总体重量，从而增加了汽车成本与行驶耗费动力成本。而燃油汽车可以在遍布全国各地的加油站，及时立刻加注燃油（动力燃料）。与燃油汽车相比显而易见的致命问题，使得想真正使用电动汽车作为交通工具的购买者基本没有（尽管国家有政策进行价格补贴）。既大众市场不认可。所以，可以说电动汽车生产无法持续进行，路面车型占有率无法提高（现在仍然是零路面保有量）。以推广电动汽车控制污染因素的想法，国家现在没有实现。 如何使电动汽车达到“不间断行驶”状况，笔者认为解决以下几点,这几点现在依靠政府组织方法可以做到。 一、 电瓶组实行全国俱乐部式（“电瓶互用基金”）的使用方式。既在全国范围内，电瓶组实行免费互换使用，不分新旧程度，汽车之间免费互换使用。这方面得有政府组织实施。政府可能采取的办法是——对车主收取“电瓶互用基金”，使之电动汽车成为加入电瓶组互用俱乐部汽车。此项基金的用途就是为被称为电瓶站（电瓶站业务是互换电瓶组，给电瓶组充电。以现在的燃油加油站为依托，遍布全国各地建立）的单位购买（或者政府供应）电瓶使用。 二、 国家制定电瓶框（装入电瓶组的设施）的标准，以强制使汽车生产者与电瓶站按照国家统一标准生产电瓶框及有关部件。国家标准的目的是使每个电瓶组，都可以在各个汽车上能够在几分钟时间内非常方便地装入汽车上使用。 三、 建立遍布全国各地的电瓶站（没有“电瓶互用基金”的设立，电瓶站也就无法实现拥有库存电瓶组与运营）。现在遍布各地的燃油加油站的两站之间的距离也就是100公里以内（实际50公里就能看见一个）。电瓶站的建立可以依托燃油加油站（有现成的办公室及工作人员，有空地）。刚刚开始建立发展初期，政府进行优化经济政策扶持，以吸引社会资本进入此领域进行运营。最好是完全由政府建立，以后由政府管理运营（依托国有燃油加油站建立的最容易实现政府运营，国有燃油加油站数量比占多数）。 四、 电瓶站的运营方式是1、存有大量电瓶组（电瓶基金提供的电瓶组）；2、有大型电瓶组充电机能够日夜对电瓶组充电，以使库存的电瓶组电力饱满；3、给来换电瓶组的汽车置换电瓶组（在几分钟时间内完成收下车上的电瓶组，专用吊具吊装饱满电力的电瓶组到车上的过程。）；4、使用专业仪器检测库存电瓶组能否继续充电使用，淘汰报废电瓶组；5、收取充电费维持电瓶站运营利润。 五、 汽车自身的充电器（家庭与随车携带式2种），对电瓶站的功能是个很好地补充，能够满足车上电瓶组还有少量电力，而不想及时去电瓶站更换电瓶组直接回家的人，停车之后利用休息时间自己补充电力。没有加入“电瓶互用基金”的车主，依靠汽车自身的充电器解决自己车上电瓶组充电（总是在居住地附近行驶不外出本市区内的车主，出于节省费用方面的原因，可能不加入“电瓶互用基金”，只好完全由自己对自己车上电瓶组充电） 上述的前3点先期发展阶段，政府如果能够组织起步实现，电瓶组电力技术能够使汽车一次充电连续行驶80公里以上，就能满足人们对电动汽车性能的使用目标要求，电动汽车的销售量就会快速增加。在电动汽车路面保有量快速增加的同时，汽车生产商就会有资金支持电瓶组技术、汽车动力传动系统技术、电瓶站服务技术的快速提升。发展的结果就有可能把燃油汽车淘汰出汽车市场。从而达到解决污染因素的目的。 2014年10月23日 收起

免费互换电瓶组是电动汽车成为人们实在的交通工具的必须具备的条件 交通工具能够“不间断行驶”是人们心里与实际要求的及其重要因素 ，在现有功能的基础上，电动汽车如果能够再达到 “不间断行驶”状况，它作为代步工具的各项功能就满足了人们的方便使用与正常心理愿望。人们从而就乐于选购电动汽车而告别燃油汽车。 而要达到“不间断行驶”状况，必须要有遍布各地的“加电站”或者“电瓶站”、或者“充电站”或者“加能站”。 上述的各个站，不外乎就是给电动汽车即时补电能。补电能就是2种方法。 一种是快速充电，一种是更换电瓶组。 快速充电，也得花费数十分钟，这样的时间长度，对于赶路的人来说，心理是不会接受的（因为燃油汽车加油就是5分钟以内，这样比较起来，人们就不愿意使用电动汽车了）； 更换电瓶组也需要时间，如果国家对电瓶组制定全国统一标准（外部尺寸与电输出标准电压与接口），配以专用吊具，更换电瓶组的时间可以在5分钟以内完成。这样的间歇时间，就满足了人们的心理时间愿望。 但是，电瓶组是昂贵的部件，人们难以即时买电瓶组，或者难于与电瓶站对电瓶组价格进行评估实现互换（实际上也没有人进行这样的生意）。 对电瓶组能够在全国各地实现即时互换，只能是由政府组织全国性的“电瓶组互换基金”，把这些基金交由现在的遍布全国各地的燃油加油站，让燃油加油站增加电瓶站经营业务。在电瓶站实现电瓶组免费互换。基金来源：政府对新能源的补贴（启动基金时必须这样才能发展起来）；对电动汽车购买者收取（强制或者自愿）。 基金先期建立时，必须以政府新能源补贴为主。待电动汽车路面保有量到一定数量时，以电动汽车购买者收缴为主。 政府进行此项补贴的理由与依据：国家新能源政策规定；电动汽车工业是减少污染因素的实际可行的重要工业。电动汽车可谓是真正有口皆碑的利国利民生活实用普通物品。 高能量电瓶组也是实现电动汽车“不间断行驶”的及其重要因素。但是，及时生产出连续高速行驶上千公里的电瓶组，也得需要遍布全国各地的免费互换电瓶组的电瓶站。 在目前的电瓶组实际实用功能的前提下，即使现在生产出比现在电瓶组高出少许些能量的电瓶组，在成本价格方面，估计也是很贵，难以让普通人们接受。这样的思路决不可能使电动汽车成为普通大众的购买商品。 收起

免费互换电瓶组是电动汽车成为人们实在的交通工具的必须具备的条件 交通工具能够“不间断行驶”是人们心里与实际要求的及其重要因素 ，在现有功能的基础上，电动汽车如果能够再达到 “不间断行驶”状况，它作为代步工具的各项功能就满足了人们的方便使用与正常心理愿望。人们从而就乐于选购电动汽车而告别燃油汽车。 而要达到“不间断行驶”状况，必须要有遍布各地的“加电站”或者“电瓶站”、或者“充电站”或者“加能站”。 上述的各个站，不外乎就是给电动汽车即时补电能。补电能就是2种方法。 一种是快速充电，一种是更换电瓶组。 快速充电，也得花费数十分钟，这样的时间长度，对于赶路的人来说，心理是不会接受的（因为燃油汽车加油就是5分钟以内，这样比较起来，人们就不愿意使用电动汽车了）； 更换电瓶组也需要时间，如果国家对电瓶组制定全国统一标准（外部尺寸与电输出标准电压与接口），配以专用吊具，更换电瓶组的时间可以在5分钟以内完成。这样的间歇时间，就满足了人们的心理时间愿望。 但是，电瓶组是昂贵的部件，人们难以即时买电瓶组，或者难于与电瓶站对电瓶组价格进行评估实现互换（实际上也没有人进行这样的生意）。 对电瓶组能够在全国各地实现即时互换，只能是由政府组织全国性的“电瓶组互换基金”，把这些基金交由现在的遍布全国各地的燃油加油站，让燃油加油站增加电瓶站经营业务。在电瓶站实现电瓶组免费互换。基金来源：政府对新能源的补贴（启动基金时必须这样才能发展起来）；对电动汽车购买者收取（强制或者自愿）。 基金先期建立时，必须以政府新能源补贴为主。待电动汽车路面保有量到一定数量时，以电动汽车购买者收缴为主。 政府进行此项补贴的理由与依据：国家新能源政策规定；电动汽车工业是减少污染因素的实际可行的重要工业。电动汽车可谓是真正有口皆碑的利国利民生活实用普通物品。 高能量电瓶组也是实现电动汽车“不间断行驶”的及其重要因素。但是，及时生产出连续高速行驶上千公里的电瓶组，也得需要遍布全国各地的免费互换电瓶组的电瓶站。 在目前的电瓶组实际实用功能的前提下，即使现在生产出比现在电瓶组高出少许些能量的电瓶组，在成本价格方面，估计也是很贵，难以让普通人们接受。这样的思路决不可能使电动汽车成为普通大众的购买商品。 收起