试图用更换电池组来推动纯电动汽车的使用是行不通的

最近有很多厂商试图用在充电站更换电池组的方法，来推动短脚的纯电动汽车的使用。曰汽车只需要几分钟就可以更换一块已充好电的电池组，电动汽车又可以上路跑了，如现有的汽车加油一般方便。

听起来很诱人，但细想起来，毛病不少，不太可行。

一．     现有的电动汽车续航里程很小，若要像燃油汽车一样驾驶的话，（经常要加速到100公里/小时左右的时速，跟着又减速，又加速等等）续航里程一般100 公里左右。为保证电动汽车能跑进更换电池的充电站，加上电池组使用过程会衰退，频频更换使驾车者不知道现有使用的电池组的性能，车主最多只敢用七八成的电能。也就是说要密密麻麻地建许多充电站，才能让车主及时更换电池组。

二．     为了不至于在没到充电站就没电而停在路上，车主一定不敢用尽电能才去充电站。那更换下来的电池组还有剩余电能，有多有少，是很难量度出来的，充电站不可能把余值退回车主，这对车主不公平，是个大问题。燃油汽车可以随时加油，剩余的油在车内，车主不会有损失，没有这个问题。

三．     若此法进行了的话，势必要所有的电动汽车结构一样，耗能一样，接头一样，车内控制、检测系统一样。这就出来一个谁听谁的问题。个个大企业都说我是标准，行得通吗？行不通的话每个企业要自建换电池组站，那就更难了。

四．     若每次充电后电池组只能让汽车跑100公里左右，该电池组又只能充放400次（国产电池组的平均充放寿命），也就是说每一个电池组只能让电动汽车跑400X100=40000公里的路程。估计这样的电池组大约为20千瓦时的能量，价钱为41238元。400次充电费用为400X20X0.7=5600元。两项费用为46838元。合下来每公里的费用为46838/40000=1.17元/公里。（这只是成本，还没有算上经营商的利润。）大大超过普通汽车每公里花费0.4-0.5元的开销。也就是说每换一次电池组，最少要117元（加上经营商的利润，估计要130-140元），只能跑100公里左右。在整个汽车寿命内，至少要更换150000/100=1500次的电池组，要花费1500X117=175500元，比买一架中等车还贵【燃油汽车寿命内要加的燃油为(150000/100)X7=10500升，按现有的价格为10500X6.5=68250元】。

这样的电动汽车无论性能和经济性都太差，还不如坐出租车方便和合算。

综上所述，企图用在充电站更换电池组的方法让短脚的电动汽车进入市场使用，想法不错，效果很差，实际是行不通的。