动力电池市场变数徒生 刘卫平解码比亚迪产业链闭环构建 

分享 收藏 已有 695 次阅读  2017-03-28 08:49   标签比亚迪  产业链  电池 

作为国内新能源汽车动力电池领域的行业标杆,比亚迪代表着中国新能源汽车和动力电池的发展水平。虽然2016年行业政策频繁调整,产销市场跌宕起伏,产能竞争日趋激烈,但是比亚迪仍然交出了一份漂亮的成绩单。

 

根据比亚迪业绩快报显示,2016年实现营收达1039.75亿元,同比增长30%;归属于上市公司股东的净利润也有大幅增长,达50.44亿元,同比增长79%。


技术实力的积累沉淀,产业版图的有序扩张,成为比亚迪在新能源汽车领域业绩高速增长的有力保障。从产业链布局来看,比亚迪打造了一条上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环。从技术路线来看,比亚迪正逐步形成磷酸铁锂与三元电池双向并举的局面。

 

近日,高工锂电2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”正式启动,调研团队走进比亚迪,并与比亚迪CTO刘卫平进行深入交流,从这位比亚迪技术大拿的角度看比亚迪的产业布局思路,剖析比亚迪获得成功的原因。以下为对话实录:

 

高工锂电网:2016年比亚迪动力电池整体发展情况如何?公司在动力电池领域的产能以及规划产能分别是多少?目前在新能源汽车领域主要涉及的细分市场都有哪些?


刘卫平:去年比亚迪在动力电池领域发展势头良好,目前产能达10GWh。今年公司在西宁年产10GWh动力锂电池项目正在扩产中,投产后总产能将达20GWh。不过实际产量将由市场来决定。尤其目前补贴退坡,原材料价格上涨,会对市场造成一定影响。

在新能源汽车方面,比亚迪产品涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型,覆盖城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等7大领域。

工锂电网:“降成本”已成为2017年电池企业一个重要的关键词,作为国内新能源汽车产业的领军企业,比亚迪在降低电池成本方面有哪些方式及经验可以借鉴?


刘卫平:对于比亚迪来说,在整车制造方面,自动化程度已经比较高,成本降幅不会太大,主要是设备分摊成本的降低。

在动力电池方面,主要从产品成本构成去分析,包括原材料成本、管理成本、物料成本等。提升设备利用率,严格管理生产、研发效率都能够为企业降低成本。

高工锂电网:从去年开始,比亚迪明显加大了在上游原材料领域的布局力度,出资在青海布局盐湖提锂的开发,请问比亚迪做出这种战略的考量是什么,未来在领域将会如何实现与已有业务的协作?


刘卫平:公司是基于整个产业链的考虑去布局这个项目。青海拥有丰富的锂资源,西部的人员成本、生产成本、运输成本也相对较低。在青海省政府的促进下,该项目将成为比亚迪切入锂电产业链上游的重要布局,有利于公司在新能源汽车领域的后续规划。

该项目生产正极材料包括磷酸铁锂、三元,同时也生产动力电池。比亚迪整车厂在全国分布,因此材料厂电池厂在全国也是分点布局,就近销售,节省成本,像我们大巴车厂全国有十几个点,一般是当地生产当地销售。

高工锂电网:青海作为国内动力电池领军企业布局的下一个重要基地,比亚迪将打算新建10GWH的项目,目前该项目进展情况如何?


刘卫平:目前厂房已开工建设,预计一期工程在今年下半年投产。该项目可生产磷酸铁锂和三元电池,实际产量和产品比例会根据市场需求生产。目前国内动力电池市场不是产能的问题,而是技术路线和市场的问题。

工锂电网:从电池单体电芯能量密度来看,磷酸铁锂电池的成组能量密度达到120Wh/kg并不容易,根据最新的政策调整,要达到115wh/kg,才能获得最大系数的补贴,比亚迪是如何实现这样的目标的?


刘卫平:一方面,提升空间利用率,提高磷酸铁锂压实密度来提升系统能量密度,同时可以在负极、电解液等其它原材料方面系统性的升级改进。另一方面,通过减轻电池壳体、箱体和内部结构件的重量占比、优化PACK结构进行轻量化设计也能起到一定作用。

工锂电网:据了解,比亚迪开始在新的秦、唐车型上搭载三元电池,如何看待三元和磷酸铁锂在国内动力电池领域的应用趋势,比亚迪未来在三元电池上的应用具体策略是什么?


刘卫平:三元电池在插电式混合动力的乘用车上使用情况良好,终端销售持续增长。但是在纯电动方面应用还不是那么看好,主要是三元电池失效模式的严重程度会相对大一些。保守一点角度来讲,在客车领域还是不建议使用三元电池。目前,比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元两大技术路线并行走,互有分工,最终会由市场来决定选择哪个路线体系。

高工锂电网:四部委《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出“到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤”,比亚迪如何看待这一目标?在新产品的研发和产业化布局上,比亚迪有哪些技术储备和进展?


刘卫平:这个目标是一个挑战,即使能量密度能够达到,但能不能被市场快速采用仍是一个问号。在技术储备方面,公司研究部门正在研究除三元、磷酸铁锂体系之外新的电池体系。

高工锂电网:从政策的层面来看,国家在有意识的扶持一些大的企业,您如何看待未来国内动力电池的市场格局?比亚迪接下来的产品策略和市场布局及思考是怎样?


刘卫平:今年动力电池市场洗牌会更加激烈,强者恒强,弱者面临淘汰的态势会越加明显。车厂今年也会面临更加严峻的洗牌。虽然目前补贴政策仍是市场的指挥棒,但从市场层面看,有消费者支持的汽车企业才能发展壮大,因此比亚迪产品始终会以客户需求为立足点。

高工锂电网:在动力电池的梯次利用和回收上,作为国内较早进入该动力电池回收领域的企业,比亚迪的主要考量是?目前该项目进展如何?


刘卫平:动力电池的繁荣发展背后必须面临动力电池回收和梯次利用的问题,一是关系到回收材料,二是涉及生产成本和效益。现在国家也在要求车厂来回收电池,提前布局有利于经济效益的加快实现。未来储能市场会快速壮大,梯次利用正好可以弥补原有电池的不足,经济效益和社会效益并存。

目前动力电池回收体量还不是很大,处理路径来和工艺路线都在积极摸索阶段,在政策具体落地之前,主要还是在技术层面做储备。

高工锂电网:今年以来,国家在储能领域的支持力度在明显加大,如何看待未来几年的储能市场,比亚迪目前都做了哪些储备和布局?


刘卫平:当储能市场的价格达到市场接受的平衡点,相信市场会迅速起来。不过目前储能电池的成本和动力电池的成本差距不大,成本仍然较高。

比亚迪在国内拥有储能电站示范工程,同时公司的储能产品在美国、日本、澳洲、南非等市场不断取得销售业绩。更多商业化运营项目会在2017至2018年落地。

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