SIM-Drive公司成立只有一年时间，以使用轮内电机技术而闻名，已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的福武总一郎的加盟，该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示，自己持有SIM-Drive的少数股权。

福武在担任日本函授教育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。

SIM-Drive的董事长福武总一郎

EE Times Japan (EETJ)： 你是日本最大教育公司倍乐生控股的董事长，怎么会对电动汽车产生兴趣，并向SIM-Drive公司投资？

福武：我认为世界是变化的。从许多方面来看，汽车产业是最保守和最缺乏创新的产业。就制造方面而言，汽车产业仍然偏重于垂直整合，汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反)，看看人家火车，已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。

就在我思考汽车产业前途的时候，我遇见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive创始人)，他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机，有时候也称为轮壳电机，就是把电机安装在轮壳之中。)

我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信，这将改变一切。

是的，我在此之前开过电动汽车，但从来没有象这样被打动过。因此，我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”，代表“清水轮内电机驱动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。

作为倍乐生控股的董事长，我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题，也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车，是解决这个问题的重要的第一步，可以让全球各地的许多人参与解决这个问题。

EETJ：电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键，是吗？

福武：我对电池没兴趣。大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。我认为不需要担心电池。电池的主要问题不是性能，而是成本。

我宁愿向消费者出租充电电池。电动汽车中的电池寿命约为五年，为什么不租电池用呢？过度疲乏的电池不能用于电动汽车，但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组，而不是销售电池，我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。

在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的，出租市场就会快速成长，成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候，却从不提及标准化，我认为这很奇怪。

EETJ：你对电动汽车市场增长情况有何预测？

福武：我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动，从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如，通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池，庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来，现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。

在日本，许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大转化市场，我们必须推行安全标准。因此在今年6月，我建立了“电动汽车促进协会”，以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽车业组织都可加入该协会。

［转下一页：轮内电机驱动汽车将让所有人惊叹］