电动汽车技术圈子 -
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各位好友：新年好！电动轿车事业的发令枪已经响过，各个国家都已经纷纷表态过了，但是，今年回家过年时我仔细的想了想，其实，电动轿车行业应该说是一个战略性的行业，直接的决定未来的小型车市场蛋糕的分配问题，因此，各个国家都直接表态支持，甚至，提出这样那样的计划来鼓励发展电动轿车计划。然而，事情的发展是由它本身的规律决定的，其实，发展电动轿车行业就是理顺日后的利益分配问题，那么，如何调整日后各个利益相关方的利益就是重点了，其中，最大的利益相关方有轿车生产厂家、电池生产厂家、使用者和政府这四个方面。换句话说，生产一辆10万元的中档电动轿车，使用者出这10万元，轿车生产厂家应该占有多少，电池厂家应该占多少，政府应该补贴多少，其中，尤其是政府的补贴问题，直接影响到我们率先商品化电动轿车的进度。因此，这里只讨论一辆车国家补贴多少问题。当然，在电动轿车发展的各个阶段，国家补贴的多少是不一样的，我考虑的是在大规模量产时国家应该每辆车补贴多少钱？为什么要补贴这么多？这应该也是国家一直犹豫的原因，补贴多了，不值得再说国家也补贴不起，补贴少了，使电动轿车行业发展滞后从而失去先手，都是不应该的。本人想就此找人合作做一个调查，欢迎大家或发表意见，或提供思路，或提供资源，共同为电动轿车的发展扫清障碍。
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目前电动汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车(电电混合)、燃料电池汽车。
苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。“这部分只是中央政府的补贴，有的地方已经表态，表示中央补多少，地方给予同样的补贴。”
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不能仅仅是补贴，还要在征用地，贷款，税收等方面给予整车厂和电池厂扶持，补贴可根据整个产业产生的税收、节油效果、整车成本、给国家电网公司带来的收益等方面综合考虑给予一定比例的补贴，然后通过一定补贴使消费者初次购买车的成本在2~3年内通过节约油省的钱可抵消初次购车增加的成本。对十万元~15万元的乘用车来讲，补贴2~3万元为宜，超过15万元的车可根据节油效果适当给予更多的补贴。
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lys1818: 不能仅仅是补贴，还要在征用地，贷款，税收等方面给予整车厂和电池厂扶持，补贴可根据整个产业产生的税收、节油效果、整车成本、给国家电网公司带来的收益等方面谢谢
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政府补贴应该从电动汽车的效率考虑。首先，如果国家的非化石能源发电占比很高，那么每一辆汽车少用的汽油可以按比例扣除，国际上不是有碳交易吗，按照那个交易价格确定国家的收益；其次，火力发电部分，比较一下大功率的火力集中发电是否比汽油机更经济，行驶同样里程，是否排放的二氧化碳更少，如果更少，这一部分也按上述价格折算。第三，汽油车造成的其他污染，比如可吸入颗粒物、NOx的治理成本，也折算进取。以上是单里程的补贴数，然后再用国家规定的报废里程数相乘，得出总数。
不知道这种方法是否正确？欢迎讨论
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前来了解
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baiou: 政府补贴应该从电动汽车的效率考虑。首先，如果国家的非化石能源发电占比很高，那么每一辆汽车少用的汽油可以按比例扣除，国际上不是有碳交易吗，按照那个交易价我也是这样想,只是没有人来做这样的课题
