在电池组的组合中，除了电池组的安全性可靠性 防护等级的控制，制冷制热方面，尤其是要注意电池连接的方法，要考虑BMS测量的精度问题，这个问题普遍存在，忽略了压降对测试影响，从而造成电池组的均衡能力

有见地  兄弟哪家公司高就

愈总 不好意思 进你空间才知道 是你啊 呵呵 不好意思

怎么不再多说点

防水，抗震都很重要。说起来，其实pack是一个综合体。涉及到很多方面的问题，不过如果能把细节做好就已经很不错了。现在很多公司做的pack基本的问题都做不好，就比如说机械固定做不好，振动测试就一定过不了。UN38.3过不了，UL 就更加别说了

pack的设计涉及到许多层面：
1.机械结构设计，要考虑强度，抗震，散热/加热，防水，防尘
2.电气设计，要考虑安规，EMC
3.电池管理系统设计，要考虑过冲，过放，过温，检测精度，电池均衡等

这是一个大系统工程，想做好是不容易的

对蓄电池组影响最大的两个因素应该是：温度和成组效应

貌似盟古力做的不错，可是不知道其箱体是哪里里来的

pack技术，还待提高啊！
说起简单，做到难

电池管理系统还有绝缘检测，故障报警等功能

在连接方面，有很多讲究，连接方式中大线长度也会影响电压检测精度

这是基本的 呵呵 加强连接紧密度 增大接触横截面积 尽量科技的用短线 减少电压降

是一个大工程，那方面的人才都不能少

说得太空洞了，防尘，防震，及均衡，一句话就概括完了，有没有那个大大能提供点更详细的资料一起讨论下。

到底是电芯组成小包后再打一个整包好，还是所有的电芯在一个大包内一起组合好呢？

冒个泡，我有一个方案，已申请专利：201010535874.9已经公开；能够满足快速充电的需要；请大家不吝赐教。

能简单介绍下让我们学习下不

比较简单，可在专利局网站查询；我的这个想法涉及电池结构，成组应用；统筹电连接、温度控制、从电池结构本身进行改造，进而成组。
思路如下：
    电池芯（请注意：是电池芯，定义为极板、正负极材料、电解质、隔膜的组合体；不包括极耳、壳体、各种盖帽等）各向导电、导热能力差异较大，（导电好理解，垂直于极板方向导电能力为零，平行于极板方向导电能力极强，导热能力差异大是我的推测，根据一些先行者做的论文结论，锂电的各向导热能力差异不明显，我对此存有异议；但没有数据支持）
    在电池芯的结构体系内，导热能力强和导电能力强的方向是一致的，非常的一致。
   
    好了，现在成组。
    我跟一些电池厂做过电池箱和成组；发现：电连接多数采用螺栓压接铜排，这样很难保证连接点的一致性，经过一段时间运行后，可能会出现更大的差异，如震动所致紧固力矩不足等。同时还发现：所有电池散热面都与传热能力强的方向所指面不同，为了改善电芯温度场的一致性，还有电池采用塑壳，电池散热能力会更差。同时还发现：我做过的所有电池箱，均没有实施并行通风，这样电池组内部温度积累会比较严重。同时还发现，除了珠海银通的一项专利在考虑电芯内部热量导出问题外，再没人关注这个问题，好在中南大学的郭华军教授在向前推进，可搜索专利；
    我的思路：
    电池极板卷绕成型，但未必是圆形，椭圆形、腰圆形亦可。正负极板分别在两个端面凸出一些，正负极端子覆盖在电池芯端面上，直接与极板凸出部接触，形成电池单体，端子外露的表面加工出沟槽、凸起、翅片等；然后将多个电池单体首尾相接、连接在一起，通过正负极端子间的沟槽进行散热或加热。端子外表面的凸起相互接触，形成电连接。
     做出这样的改进后，电池组的热交换能力将会极大地改善；同时电连接的过流能力也会增加很多，电流线、热流线在电芯内部分布也会比较均匀，不会像目前的电池那样出现收缩线。
     我在09年初即有此构思，如能自信些；我的专利申请日会在郭老师的前面。

    如果有朋友愿意赐教技术问题，请拨18611174566。如果有老板愿向前推进此事，也请与我联系；现在还有国际专利优先权，技术没问题的话，我们一块挣外国人钱。

高人 厉害呀  不过汽车电池散热这块早就有人考虑 也有风冷 水冷 甚至空调系统 等等 赛恩斯的电池系统里面的风冷处理就非常到位，不过还都是有些问题 比如增加的成本 哎 两难 电代油还有很长的路走啊

目前公知的电池组，没有适应快速充电的结构，如10C；能够快速充电的单体电池倒是有了；可还没有相应的成组技术；我吃螃蟹先。我不高，只是喜欢做而已
我见过较为细致资料的水冷电池组资料，如戴尔唯公司的，结构比较复杂。
我所指的成组，不限制使用空冷还是液冷，至于使用空调系统还是压缩空气；都是缺乏工程能力的扯淡玩意，顾此失彼了。
希望与各位大侠讨论。

肯定是前者,后者不打实际.

组合电池快速充电 除了电芯一致性要求 也需要BMS的给力配合  确实不能量产的系统都是作秀 都是扯谈 楼上说的很好

我也冒个泡，现在动力电池的问题确实还非常多。1.首先就是电池包的能量密度还有待提高，目前都是在现有的电池基础上，拼了命的减重或减空间，但提高电芯的能量密度才是真正能解决电池包的能量密度问题的；2.电池包在高温下的散热问题和超低温情况下的加热充电问题是目前PACK设计中必须要考虑的（奇怪的是LEAF车的电池包根本就没有考虑这些问题）；3.电池包中的BMU和BMS还有长足的发展空间，目前这个水平根本就不适合商用。

你在哪里看到盟古力的电池包呢？我也想看看

根据我们的经验，先将电芯组成小包，然后再做整包比较好。因为电芯的固定好与否会影响铜bar与电芯的接触。。。。。。

盟固利的箱体有我做的.....需要可以找我哦