Inductive 充电依然给电网带来负荷，本质上与插电的效果一样。对于使用者更方便。 虽然纯电动EV远未到普及之日，然而历史的车轮也在不断的前进，推动着纯电动EV发展，终有一日人们会迎来全面EV化的交通。可是正如汽车多了会闹油荒一样，EV多了也会有自己的问题，那就是充电难题。 网易汽车6月3日报道 本周，网易汽车曾经报道了北京、太原等地电动汽车项目的现状，事实证据面前，让人无法不质疑目前我国的电动车的发展现状。虽然纯电动EV远未到普及之日，然而历史的车轮也在不断的前进，推动着纯电动EV发展，终有一日人们会迎来全面EV化的交通。可是正如汽车多了会闹油荒一样，EV多了也会有自己的问题，那就是充电难题。 EV长时间停车时寻找充电站或是充电桩，插上电源用上大把时间充电，裸露在外的充电线总给人不踏实的感觉。并且多个插电式EV技术流派也有这各自的技术标准，日后出现大规模通用化的充电站，总不能要求每一款插头都能具备吧？因此“无线充电”也就开始被车企所关注。用无线电磁波传递能量的技术，人类早已掌握了百余年，然而真正做到能量密集传输，还只是近些年的事情。现在市场上已经有不少种类的手机无线充电器销售了，并且充电性能已经堪比有线充电。 EV Unplugged Unplugged本是摇滚乐队现场演奏的一种表现形式，放在汽车领域，就别有一番风景。近日，沃尔沃汽车正式启动了名为CED（连续电力传动）的联合研究项目，并开始对一辆沃尔沃C30电动车进行感应式充电改装，这意味着无线充电技术正式走入汽车领域，在EV的发展史上画上浓重的一笔。 感应式充电是解决电动汽车充电的一种未来智能方案，电动汽车充电不再需要电源插座或充电电缆，利用感应充电法，电能通过埋在路面内的充电板无线传送给汽车的蓄电池，实现从路面直接给汽车充电。说白了，就是利用电磁感应来进行传递能量，原理有些类似微波炉以及电磁炉，只是能量不是从电能转化为热能，而是先转化为磁场能然后再逆向转化为电能。 在感应式充电系统中，充电板被埋在地下，比如在自家停放汽车的车道下。充电板由可产生电磁场的线圈组成，当汽车停放在充电板上方时，电能会以交流电的形式从充电板直接传给汽车的感应接收器，然后在汽车内的电压转换器中转变为直流，给汽车的蓄电池组完成充电，它的先进之处在于整个充电过程都不需要汽车与充电板的直接接触。 这一技术将极大地降低充电时间，在蓄电池完全放电的情况下，给24千瓦时大小的蓄电池组完全充电，预计仅用一小时二十分钟。这个意义非同小可，也就是说，存在这样一个可能，您的EV在路边停车的空当，就能为自己进行充电，车主无需费力将高压线缆分别查到充电口和充电桩上，也自然不免除了各种接口的麻烦，只要电池支持无线充电即可。 这类技术仍然存在的顾虑及隐患 无线充电技术新奇的用户体验诱惑下，我们不得不冷静思考一些更深层的话题。首先，无线充电技术会不会让方兴未艾的插电式EV夭折？答案很显然是否定的，正如无线网络相比有线网络的先天劣势一样，无线技术缺少了连续稳定的介质，其能量传输速率以及能量利用率都比较低下，同等条件下，充电速率仍然要比有线充电慢，并且能量转化效率低。 其次，摆在我们面前的还有人类的健康问题，有了无线电，就意味着有辐射。无线电的功率越大，辐射也越大，对人体的伤害也就越强烈。正如某些人在长时间手机通话后会觉得头疼一样，长时间的无线充电过程中释放的电磁辐射量也是相当可观，即便是利用一些外围技术使得能量指向性提高，接触距离缩短，但谁也阻止不了电磁波的辐射。况且日益被提上议题的快速充电技术，能在半小时内将电池充满的高效充电技术，如果换用无线充电形式进行，恐怕辐射量更会大得惊人。 即便无线充电技术有着重重障碍与不足，但是目前也已经有有多家汽车制造商与技术公司正在进行这方面的研究，通用、Tesla、日产、沃尔沃等都已经走在了世界的前列。精明的人可能会想，无线充电，如何计算电费呢？放心，电网的同志们在这个时候绝对会有办法，计费技术肯定是最优先实现的…… 
各式各样的手机无线充电器
插电式EV的地位暂时还无法撼动
Tesla的无线充电技术
美国通用联合Plugless Power公司为Volt沃兰达开发无线充电
日产的无线充电技术构架
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