电动汽车技术圈子 -
充电站
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RT，用过电池的朋友都知道，电池剩余电量的监测经常会有不准确的情况。比如充满电时手机，显示满格电量，但是当减少第一格电量时，表明看起来电量消耗速度会加快，很快就没电了。但实际上电量消耗速度是不会变的，只是监测剩余电量的效果还不够理想。试想，如果在电动汽车上这一部分问题没有解决，司机无法准确判断剩余电量，以至于无法在电池用完前到达充电站。而对于燃油汽车，汽油剩余量的监测准确得多，用了多少，剩余多少，显示结果与实际情况非常符合。所以，我想问问，关于电池容量剩余监测技术，目前有没有好点的办法
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回复
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steele: 我有一个原始的方法，就是看电压表和电流表，结合时间判断大致剩余电池容量目前大概都是这种方法…………不准呀
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最好能再结合行驶里程,因为电池的容量跟电动车厂家标的行使里程基本也是对应的
另外只有通过另一种检测仪器来检测
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chengxinyong已看过，并推荐给Ta的300个好友：hulian、康康、elena、充电网络、mjd6969、动力电池、qjlrw、gwj、zhanweisheng、寒香 ...
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chengxinyong: 最好能再结合行驶里程,因为电池的容量跟电动车厂家标的行使里程基本也是对应的现在又这种设备么？
另外只有通过另一种检测仪器来检测
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steele: 怎么不行？电池的容量是知道的，比如１０ＡＨ，你６Ａ放电１小时，也就放了６ＡＨ的电，还剩４ＡＨ我们需要的是实时在线测量，你这个方法只适合测初始值
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Hybrid: 我们需要的是实时在线测量，你这个方法只适合测初始值一样的，使用过一段时间的电池组容量还是知道的，比如新的１０ＡＮ，现在变成７ＡＨ了
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一般都是使用AH 安时的积分计算方法比较准确，结合电池相关函数，如输出电流、温度等...
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steele: 一样的，使用过一段时间的电池组容量还是知道的，比如新的１０ＡＮ，现在变成７ＡＨ了zhe ge shi li lun shang d
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电池的容量不是一个固定的值，如果放电电流大，一般总容量会变小，如果放电电流小，容量会变大。所以铅酸蓄电池一般采用3小时率作为电池的容量。要快速准确评估电池的实时比较难，一般采用SOC方法，将可以实时测得的电压、电流、内阻、温度等作为参数，进行模糊计算后得到电池的实时容量。但SOC法也有较大的误差，一般在10%左右
