19日，斥资4.9亿元建造的国内第一个“汽车风洞”正式落成启用，填补了国内汽车研发设计领域多个空白。这股“世界上最昂贵的风”能否引领中国从“汽车生产大国”向“汽车产业强国”跨越，能否成为汽车自主创新战略的“助推器”？

　　风洞“风”吹一秒1欧元

　　中国汽车产业要真正拥有开发能力，首先要搭建起一整套中国自己的汽车研发基础平台，也就是常说的“四大件”，包括汽车风洞、碰撞线、电磁兼容实验室和试车场。在此之前，其他三件在国内都已条件初具，唯有技术难度最大的汽车风洞仍是空白。

　　目前，全球汽车风洞共有十几个，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。汽车风洞是汽车设计研发过程中极为重要的基础实验设备，因为它掌握着新车从设想到设计过程中的关键钥匙：让设计的汽车既符合空气动力学原理，省油、安全，又有漂亮夺目的外形；为汽车零件求得最安全、最耐久的性能。

　　从风洞里吹出的“风”可能是世界上最昂贵的一种“风”：“滴答”吹一秒就得花费1欧元。一辆汽车从概念创意、图纸设计到最终定型，必须在风洞里“吹”上几百个小时。长期以来，由于这股“风”的缺位，国内汽车企业每年不得不花费数以千万元的外汇到国外做风洞实验，在汽车车身设计领域更是毫无话语权。随着国内第一个汽车风洞的落成启用，这将很快成为历史。

　　汽车设计周期将大幅缩短

　　近年来，中国作为成长最快的世界汽车市场和汽车制造大国，不仅产销量持续呈高速增长，新产品的投放数量之多也是前所未有的。据统计，从2003年到2008年，共有1015种新产品上市，其中乘用车新产品472种，占全部汽车新产品的46.5%。国人对汽车的关注点也逐渐开始从汽车生产向汽车的设计、制造和试验领域延伸。

　　进入21世纪，中国汽车工业进入“井喷式”发展阶段。2008年中国实现汽车产销938万辆，预计今年将达到1200万辆，中国有望成为全球第一大汽车产销国。

　　目前，奇瑞 (配置 口碑) 汽车股份有限公司已与同济大学上海地面交通工具风洞中心结成了汽车风洞领域的战略合作伙伴。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃坦言，与以往我们不得不将自己设计的样车送往国外风洞做实验相比，我们自己的风洞中心必然大幅度缩短自主品牌汽车的设计周期；与以往不得不经常接受国外风洞的实验时间和实验内容等严格限制相比，我们自己的风洞中心必然给我们的工程设计团队提供更大的、更加灵活的施展才华的空间，这为更好地振兴民族品牌，打造自主国际品牌，实现从“汽车制造大国”向“汽车产业强国”的跨越具有重大意义。

　　自主创新的“助推器”

　　自7月1日汽车风洞试运营以来，已有不少企业的新车型前来接受考验。如长安汽车已有“奔奔 (配置 图库 口碑 论坛) ”“悦翔 (配置 图库 口碑) ”等多款产品在此完成空气动力学试验和风噪试验。台湾汽车生产企业也纷纷远道而来。目前，上汽集团、上海通用和上海大众已与上海地面交通工具风洞中心签订相关协议并投入资金进行合作和产品开发试验。

　　上汽集团董事长胡茂元表示，上海地面交通工具风洞中心的建成将成为中国汽车工业自主创新的助推器，为中国汽车工业走上自主创新发展的快车道创造更好的条件。

　　除传统汽车领域，风洞还将对新能源汽车的自主设计和研发起到更为重要的作用。同济大学汽车学院院长余卓平表示，风洞中心的适时启用，将直接开启新能源汽车研发的诸多新领域。如传统汽车的动力系统用内燃机技术，这决定了发动机必须安置在汽车前方；而新能源汽车，电池是新的动力装置，甚至能被直接安置在车轮上。因此新能源汽车的车型结构有可能出现完全不同于传统汽车的颠覆性改变。风洞将帮助开发小组在如此广阔的设计空间里尽展才华。据新华社