电动汽车技术圈子 - 培训:电动汽车技术服务人员
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我认为电动车业最急需的,是人才结构的提高。
国外的情况是如此,中国的电动车业也是如此。
国外的大部分汽车服务中心已经发出告急警报:可以服务于电动车的技术人才严重缺乏。 随着电动汽车,油电混合汽车,燃料电池汽车的大量上市,技术人才的缺口越来越大。如在新西兰的奥克兰地区,竟没有一个服务中心可以对市场上的油电混合汽车进行合格的维修服务。
国内的大学正在大力培养高端人才。技术服务人才的培养的重任落一些职业技术院校的肩上。不过,国内职业技术院的容量太少,使得中国的电动车产业的人才结构的头重脚轻。并且,传统意义上的职业技术院的课程明显不合符中国的电动车产业的人才结构的要求。
http://www.greenenergy.webuda.com/
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greencar: 国内目前在大学都是一团糟的情况下,短期内不要希望能建立起合格的技校,且国内HEV/PHEV市场迄今为止尚未打开。HEV/PHEV已经进入市场了。我5年前就用上了。不能建立起合格的技校,就不能有大量的合格的人才啊。
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814084989: 我支持,但是我也要说一句培训的对象要从各行业以及中心想从事这个行业的人员,不是单纯的大学生。同意。可是,要同时培养有汽车专业和电子电器专业背景,要蛮长的时间。。。在职人员的时间是否允许?
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greencar: 没错,Prius 1997年就出来了,可是一共在中国也就卖出去几十辆如果电动汽车是将来的主流,我们要未雨绸缪。。。
PHEV迄今还没有商业化的车大规模面试
培养一个合格的汽车服务技术人才,要好多年啊。
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LEAF以及VOLT在美国上市是基于美国充电基础设施的大规模铺开以及中产阶级拥有独立住宅,国内在充电方面的建设还过于落后,城市百姓基本上又没有独立车库,一般能有个车位都很困难了,在中国城市比较适合的推广车型应该是HEV,而非PHEV或EV这些需要Plug-in的车
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greencar: 是啊,中国缺技工 赚钱不多和社会地位等等因素影响我的那台PHV需要维修的时候,感到技术男很有前途
在国内有句话:技术男没前途
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greencar: LEAF以及VOLT在美国上市是基于美国充电基础设施的大规模铺开以及中产阶级拥有独立住宅,国内在充电方面的建设还过于落后,城市百姓基本上又没有独立车库,一般能是啊,不过,我是想说,电动车会很普及的了。谁来修?
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如果你说的是山东那些村里造的铅酸电池电动车,那就那些小厂修好了
如果你指的是合格的电动Sedan,短期内我看不出在国内有将要普及的意思
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greencar: 如果你说的是山东那些村里造的铅酸电池电动车,那就那些小厂修好了那种铅酸电池电动车不会是主流。我看好像“LEAF”这一种
如果你指的是合格的电动Sedan,短期内我看不出在国内有将要普及的意思
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greencar: 欢迎多回国看看,国内的Prius卖30万,Benz S400混合动力卖100万,太贵了大家好好干,搞些自己的“LEAF”。。。
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LEAF这种对于中国百姓而言太贵了,去掉电池还要三万美金,在国内怎么也得30万以上,有这个钱我可以去买BMW了
且目前充电是难以解决的问题
只能寄希望于国内的有钱人或者政府采购,不过好像国内的有钱人的环保觉悟还没这么高
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AIST: 大家好好干,搞些自己的“LEAF”。。。我国目前的电池水平和整车水平是难以搞出LEAF的
或者说安全性得不到保证,反正我是不敢买国产的电动车
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greencar: LEAF这种对于中国百姓而言太贵了,去掉电池还要三万美金,在国内怎么也得30万以上,有这个钱我可以去买BMW了说的很对。我也有台BMW,不过,比LEAF贵,保养费也贵。
且目前充电是难以解决的问题
只能寄希望于国内的
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greencar: 我国目前的电池水平和整车水平是难以搞出LEAF的我是在教育界的,认为我国的电动车业要教育先行
或者说安全性得不到保证,反正我是不敢买国产的电动车
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AIST: 我是在教育界的,认为我国的电动车业要教育先行这个问题可能就比较复杂了
我国的教育界没有无功利的思想和纯粹兴趣驱动的研究,
我一直觉得我国难以出什么真正的研究成果,
就以我的专业材料领域来看,尤为如此,而材料基础研究是电池工业的基础。
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我只会维修我们厂的
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greencar: 这个问题可能就比较复杂了功利的思想, 和小农经济是绊脚石。
我国的教育界没有无功利的思想和纯粹兴趣驱动的研究,
我一直觉得我国难以出什么真正的研究成果,
就以我的专业材料领域来看,尤为如
好多企业很大, 还是小农经济!
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