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电动汽车技术圈子 - 培训:电动汽车技术服务人员

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  • 举报 #1
    jewar 2010-07-21 07:24
    这个应该不涉及版权问题
  • 举报 #2
    AIST 2010-07-21 07:32
    jewar: 这个应该不涉及版权问题
    是吗?
    请参考:美国韦恩州立大学
  • 举报 #3
    jewar 2010-07-21 07:34
    我知道这个学校,不是很大
    Wayne state uni.
  • 举报 #4
    jewar 2010-07-21 07:35
    其实我感觉把这些课程放在大三大四更好
  • 举报 #6
    AIST 2010-07-21 07:35
    jewar: 我知道这个学校,不是很大
    Wayne state uni.
    不错的学校
  • 举报 #8
    AIST 2010-07-21 07:55
    ngl559988:
    欢迎光临
  • 举报 #9
    fize 2010-07-21 08:18
    fize已看过,并推荐给Ta的39个好友:、grenoble、、飞龙在天、命无涯、、、兔八哥、tonyyu、qiangneng ...
  • 举报 #10
    greencar 2010-07-21 08:25
    美国的硕士应该是以应用学位为主,那么在美国大力推广PHEV的前提下,开设这样的课程是很有意义的。
    可是我总是担心在国内开这样的专业,最后学生会找不到工作,我常想起我的那些读了生物系的同学,当年就是被“21世纪是生物的世纪”所迷惑,高分进入大学选了生物,到如今找不到工作。
    教授莫怪,俺一直是首先考虑生存。
  • 举报 #11
    AIST 2010-07-21 08:27
    greencar: 美国的硕士应该是以应用学位为主,那么在美国大力推广PHEV的前提下,开设这样的课程是很有意义的。
    可是我总是担心在国内开这样的专业,最后学生会找不到工作,
    您的意见很中肯。
    “21世纪是生物的世纪”是世界范围的,当时中国没有现在的国力。电动汽车世纪,轮到中国了吧?
  • 举报 #12
    greencar 2010-07-21 08:32
    AIST: 您的意见很中肯。
    “21世纪是生物的世纪”是世界范围的,当时中国没有现在的国力。电动汽车世纪,轮到中国了吧?
    补充一下,从长期看来,我觉得在这场新能源汽车的浪潮中,我国难以进入核心环节,到最后可能还是一个生产基地,所以我觉得高档次的电动汽车人才可能需求量还不如教授所说的高级技工(在HEV,PHEV,EV得到一定普及之后)。且我国喜欢一窝蜂上马,估计要是有一个学校开了这种专业,其他学校也会跟进,最后就供过于求了。
  • 举报 #13
    AIST 2010-07-21 08:32
    “21世纪是生物的世纪”是世界范围的,当时中国没有现在的国力。电动汽车世纪,轮到中国了吧?
  • 举报 #14
    AIST 2010-07-21 08:34
    greencar: 补充一下,从长期看来,我觉得在这场新能源汽车的浪潮中,我国难以进入核心环节,到最后可能还是一个生产基地,所以我觉得高档次的电动汽车人才可能需求量还不如
    高级技工:我真有此意。有什么建议吗?
  • 举报 #15
    greencar 2010-07-21 08:38
    AIST: “21世纪是生物的世纪”是世界范围的,当时中国没有现在的国力。电动汽车世纪,轮到中国了吧?
    如果考虑市场,我国现在已经是世界第一大汽车消费国,
    且我相信只要政府想推进电动汽车,我国的电动汽车会比美国走的更快(现在已经是这样,特别是在电动巴士领域),但是就不知道我国电动汽车这个东西会不会是一阵风,和90年代的纳米材料以及21世纪初期的液晶一样。
    且就核心科技来看,到目前为止我没看到我国在电动汽车的哪个方面取得了领先优势。
  • 举报 #17
    greencar 2010-07-21 08:48
    AIST: 高级技工:我真有此意。有什么建议吗?
    对于技工这个行当我不甚了解,
    不过我想政府目前在推进电动车,我国的电动车总会多起来的,车坏了总要有人修是吧
    我觉得可能像梅塞德斯以及BMW那种应该会自己培养这种高级技工,S400Hybrid的电池组组装都是在德国而不是中国。
    可能我国的吉利以及奇瑞之类的电动车或者各种政府采购的电动公交推广之后需要国内的高级技工,这种技工既懂混合动力系统也懂传统汽车也懂电池。
    俺就是这么考虑的。
  • 举报 #19
    AIST 2010-07-21 10:11
    greencar: 对于技工这个行当我不甚了解,
    不过我想政府目前在推进电动车,我国的电动车总会多起来的,车坏了总要有人修是吧
    我觉得可能像梅塞德斯以及BMW那种应该会自己培
    我感到电动车高级技工不能由厂家培养。- 因为不是短期可以培养出电动车高级技工。 恐怕要3-4年。
  • 举报 #20
    AIST 2010-07-21 10:16
    start2006: 专业课怎么没有电机?
    这是硕士课程,我想,电力驱动系统的建模与控制会有电机。
  • 举报 #21
    njzhansheng 2010-07-21 10:53
    AIST,如你想回国联合办学、实现你的抱负,我可以帮你联系、游说一些学校
  • 举报 #22
    greencar 2010-07-21 12:43
    AIST: 我感到电动车高级技工不能由厂家培养。- 因为不是短期可以培养出电动车高级技工。 恐怕要3-4年。
    技校培养是否会脱离实际较远,因为目前而言难以有很多标准样车可供拆卸学习
  • 举报 #23
    AIST 2010-07-21 13:02
    greencar: 技校培养是否会脱离实际较远,因为目前而言难以有很多标准样车可供拆卸学习
    是啊,挺矛盾的。。。
  • 举报 #24
    AIST 2010-07-21 13:06
    njzhansheng: AIST,如你想回国联合办学、实现你的抱负,我可以帮你联系、游说一些学校
    谢谢您的支持。
    我能不能看到您的背景资料?
    我的简历可以在这看到:
    http://greenenergy.net.nz/journal/maineditor.php
  • 举报 #26
    zhishaofeng 2010-07-21 20:45
    zhishaofeng已看过,并推荐给Ta的62个好友:hulian、chengxinyong、caoyuan、lzl138、mirdon、哈达尔、yishangyangbin、luobinsen、l1122l、kerongyangbin ...
  • 举报 #27
    zhishaofeng 2010-07-21 21:25
    greencar: 技校培养是否会脱离实际较远,因为目前而言难以有很多标准样车可供拆卸学习
    我觉得也是,
  • 举报 #28
    zhishaofeng 2010-07-21 21:29
    greencar: 补充一下,从长期看来,我觉得在这场新能源汽车的浪潮中,我国难以进入核心环节,到最后可能还是一个生产基地,所以我觉得高档次的电动汽车人才可能需求量还不如
    实际上中国没有掌握电动车什么核心技术!我们设计的产品都使用国外的材料 国外的芯片等一些受到制约的核心技术,我们选用的芯片国内没有一家半导体工厂能生产。。。实际上我们只是走在别人已经铺好的路,所以我们没有感觉到开发的难度,因为没有掌握核心我们只能跟着别人走,想要超越真的很难,如果我们不选用他们的材料、芯片等根本设计不出高性能的产品出来,在说也没有工厂或企业愿意投资大笔的研发经费搞研发。最后还是会沦落到代工厂的地步,其实我们只是组装产品而已。
  • 举报 #29
    greencar 2010-07-22 08:47
    zhishaofeng: 实际上中国没有掌握电动车什么核心技术!我们设计的产品都使用国外的材料 国外的芯片等一些受到制约的核心技术,我们选用的芯片国内没有一家半导体工厂能生产。
    芯片技术的基础是材料研究,这方面我国落后太多
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