我也对这个感兴趣，但概念太大，要做的事情很多

bmlq已看过，并推荐给Ta的300个好友：康康、gwj、w2205431、林榮源、hulian、寒香、小红红、elena、hfsong77、走进阳光 ...

同意。

对电池寿命产生直接影响的是电动车的充电和放电电路。

对电池寿命的影响是否与充电和放电次数有关？

有影响，电池的寿命是看其充电次数而定。

与电池不同有关？

所以，电池的损耗是要计算的？

不错的 建议

每次的充放电时都有损耗。

对电池的寿命肯定有影响

V2G技术的基础是为了电网的削峰填谷，保证电网在负荷高时能够安稳运行。但从目前小范围的使用情况来看，效果不是很理想，目前处于不推广阶段。

美好的想法，实现起来还需努力

hulian已看过，并推荐给Ta的300个好友：chengxinyong、张俊杰、judson956、zsplx、bmlq、hbxinyuzhou、xzzcdz10、gxgk001、佳兴、wwc1466 ...

100%有影响，这还用问？

只要使用，电池内部就会发生电化学反应，无论V2G或者V2H，其对电池都会有影响，影响的多少与充放电倍率以及次数都有关系
目前这方面的标准没有出来，仅处于研究型阶段，距离实际推广还有一定距离

也就是说，V2G 的好处，要电动车使用者付出代价。 我说的对吗？

我的看法，目前看来，还是G2V比较多一些，V2G还不如V2H实用一些，
No Pains No gains, 关于Pain是多少，俺也说不出来

V2H or V2X would not be a big issue for the damage of the battery since it would be the demand of the same users.
However, V2G could be a problem as the grid companies feel good and the EV users have questions...

概念很好,以市电用电谷峰放电,低峰充电,车主用户可少出或不出电费。
问题来了:
一. 但电池BMS系统的管理能力一定要精准可靠,尤其是对于造价较高的锂电池。再之,其只有约2000次的充方循环寿命,电池费用算谁的呢？
二. 能够支持上网的DC/AC精准的UPS电源又是一项不少的费用投入,这钱谁拿?还有本设备的并网安全技术问题,如此分散的小并网网络,想想都怕！
以上只是一些技术问题，关键是推广很难,因它不但是企业可以搞定的,要有官老爷的支持才可试行....
故,在中国,这可能只是一个概念或工程师的无奈...

会有影响，所以除非紧急情况，PHEV放电还是使用较少。

国家实行差别电价，电动汽车等的电池迟早会利用起来作为储能装置，看政策怎么支持消费者；智能电网建设一定要加快，引领技术进步

你的设想(不管采用什么电池)都将减少电池寿命。不可取！

支持！
不懂V2G的好处。 大概是电力公司想要的吧！

同意，支持

电池的充放电寿命是有限的，用一次少一次，怎么会 没有影响呢

电池是个有生命的东西，不用和多度使用都会坏。。。。。。有点像人，有人得懒病，有人过劳死，^_^