电动汽车技术圈子 -
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首先是DOD的计算。DOD=放电容量/总容量*100%。这里的总容量并不是整个化学物质的电容量，它指的是可以安全放出的容量。所以这里#16 解释得很到位。
另外，循环寿命的问题，一般也都会给出循环区间的寿命。比如EV的循环区间就会相较HEV的循环区间要大些。在给出的DOD之间叫充放电一次称一个循环。
电池寿命与其内阻有很大的关系，在高低DOD的两个极端，充放电都会对电池产生很大的极化，电流越大，极化越大，加速衰减。所以说电池寿命也不是一个简单的加和。打个比方A电池经常循环在90% SOC - 100% SOC之间，B电池在45% - 55% SOC之间。A的寿命会明显大大的少于B电池。
一般厂商给出的循环寿命都是基于给定的DOD区间。若小于，寿命会高一点，若大于，寿命会低一点。
另外，我想目前没有厂商都没有这样可靠的数据。
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浅充浅放决定会延长使用寿命，但使用寿命还与本身电芯质量有关系，往往循环寿命都是预估的
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DOD循环寿命
这个问题以前有人解释过，DOD循环寿命是指电池放电的总电量除以电池容量，得到的就是循环寿命。
比如说1个12V20AH电池，经过N次放电，放出的总电量是48千瓦时除以电池容量0.24千瓦时＝200次，那这个电池的循环次数就是200次，这里不管充电放电次数是多少次，有可能是300次，也可能是500次，循环次数只按照200次计算。
标准情况下，电池如果每次放电达100％，循环次数应该是200次以上。每次放电达70％，循环次数是350次以上。由此可见，放电越深，电池寿命越短，所以一再强调，铅酸电池要浅放勤充。
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达到标称容量的80%结束，这是我们厂寿命截止的根据
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个人观点：不认同这个说法，电池所谓的循环次数计算是以完全充放电次数来计算的，而从电化学反应来看，充放电截止区域对电池寿命影响最大，过充放会造成电池材料的相变，导致不可逆容量损失，而在中间区域电池材料几乎不受充放电次数影响，因此，若以浅充放进行循环，电池寿命会大大延长
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这是一个电池组BMS软件数学模型命题，目前行业研究仍在进行，取得一定成果，但误差还较大，soc精度可达到5%-8%，SOH可以达到20%-30% .如果取样技术提高，成本降低的话，SOC可以做到5%以内，目前来说SOH较难达到准确水准。
对于动力电池组循环寿命剩余数量（SOH)的预测目前还比较困难，软件处理上，必须按照电池本身特性及汽车运行工况进行仿真，建立数学建模，用试验数据为基础，采用阻抗跟踪，人工智能网络元及结合电压及电流积分措施可以实现相对准确预测。目前仍在研发中。
而对于SOC预测，按照共同卡尔曼（injont-karman)滤波法及电流积分法（A cycle for a rechargeable lithium-ion battery is the cumulative amount of discharge approximately equal to its full charge capacity. For example, 10 occurrences of a 10% depth of discharge or 2 occurrences of a 50% depth of discharge represent one cycle.) 和电压法校准。能够实现SOC的相对准确预测（5%-8%）。不能简单认为10次10%的充放电的寿命效果与2次50%的充放电效果相同。如果粗略估计，30%以内的浅充放电对电池的危害来说，对磷酸铁锂电池差别不是很大，可以认为有线性关系。
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我觉得大家可能关心的问题要点是，究竟怎样估算蓄电池寿命，在怎样的充放电深度条件下可以使得蓄电池使用寿命达到最长。我也很关心这个问题，但我不是电化学专业的，希望有高手解惑。
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學習......
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单个电芯的循环使用寿命2000多次，一组动力电池，通过串并联组合，使用寿命很难达到2000多次，我见过的检测数据，几百多次
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1 循环次数 单体和串联组和有差异 2 锂 铅 镍氢 不同 3 安全使用范围定义 4 寿命终止的规定？。。。。我想电量是AH计测量出来的。蓄电池使用AH计量有其历史原因。
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