电动汽车技术圈子 -
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如果说一组动力电池只有约2000次的充方循环寿命，是不是指2000次100%放电和2000次100%充电？
假如一组动力电池有约2000次的充方循环寿命，每次只有10%放电，又从90%蓄电量充电到100%，电池寿命损耗了多少？ 这样的充放电能有20000次的循环寿命吗？ 如不是，应如何折算？
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A cycle for a rechargeable lithium-ion battery is the cumulative amount of discharge approximately equal to its full charge capacity. For example, 10 occurrences of a 10% depth of discharge or 2 occurrences of a 50% depth of discharge represent one cycle.
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tigerseu:您是否同意：
A cycle for a rechargeable lithium-ion battery is the cumulative amount of discharge approximately equal to its full charge capacity. For example, 10 occurrences of a 10% depth of discharge or 2 occurrences of a 50% depth of discharge represent one cycle.
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参考这个
DOD循环寿命
这个问题以前有人解释过，DOD循环寿命是指电池放电的总电量除以电池容量，得到的就是循环寿命。
比如说1个12V20AH电池，经过N次放电，放出的总电量是48千瓦时除以电池容量0.24千瓦时＝200次，那这个电池的循环次数就是200次，这里不管充电放电次数是多少次，有可能是300次，也可能是500次，循环次数只按照200次计算。
标准情况下，电池如果每次放电达100％，循环次数应该是200次以上。每次放电达70％，循环次数是350次以上。由此可见，放电越深，电池寿命越短，所以一再强调，铅酸电池要浅放勤充。
http://www.ddcbbs.com/dispbbs.asp?BoardID=6&id=1045
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如果说一组动力电池只有约2000次的充方循环寿命， 是指2000次100%放电和2000次100%充电
假如一组动力电池有约2000次的充方循环寿命，每次只有10%放电，又从90%蓄电量充电到100%，电池寿命损耗了(1/2000～20000，接近1/20000) ， 这样的充放电能有大于2000次，小于20000次的循环寿命
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目前的所有充电寿命都是企业宣传的,基本上没有任何手段检验,甚至电池的使用寿命还剩下多少,都没有手段检验!商家都在研究充电器,但这个领域是空白的,至少,公开的产品没有.楼主考虑到好东西了!加油!!!
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100％的DOD在实际应用中是不存在的
所有的电池，都不可能放电至完全无电化学反应
对于HEV，在使用时电池的SOC保持在40％～60％之间
对于PHEV, 在使用时电池的SOC保持在30％～80％之间
对于EV，可能在20％～90％左右
后两种车型目前尚缺乏广泛的市场数据支持
对于教授的第二个问题，如果从SOC90%~100%之间充放，无法按比例估计电池寿命折损，这个问题需要和工况，车型等综合在一起考虑，
且单体电池的寿命和电池包的寿命也会有极大差别。
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greencar: 100％的DOD在实际应用中是不存在的感谢。
所有的电池，都不可能放电至完全无电化学反应
对于HEV，在使用时电池的SOC保持在40％～60％之间
对于PHEV, 在使用时电池的SO
如果一辆Range在200公里的lithium-ion电池EV，每天只行使20公里（例如 我每天从家里到办公室的来回是20公里），SOC是否90%？
我想知，如果我每天晚上回家，充电到SOC 100%， 如果说一组动力电池有约2000次的充方循环寿命，理论上，我的lithium-ion电池是否能有20000天的寿命？
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这个需要看教授所用的锂电池的正极材料，锂电池在充电时锂离子从正极脱嵌，所以过充对于锂离子电池而言同样危险，在实际中，锂离子电池一般也难以充电到100％SOC态。
至于200公里的电池包，一般而言会预留比200公里续航里程更多的电池容量。如果每天行驶20公里，应该只用了不到10％的容量。但是你的电池包是否每天都充到100％SOC是很难说的。
另外，如果每天使用10％的容量，我认为并不能按照这个比例来推算你的电池包的寿命，电池循环过程中发生的电化学反应以及相变以及导致的容量衰减并不是按照线性关系来的。
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100％的DOD在实际应用中是不存在的
所有的电池，都不可能放电至完全无电化学反应
这话是错误的，外行说的话，看起来好像有道理，但只能骗外行
电池的全部容量并非指放电到＂完全无电化学反应＂，只需放电到一定电压，不同的电池有不同的放电截止电压，充电也是一样，８０％－９０％以后充电困难，实际情况也不需要充电到１００％
＂放电至完全无电化学反应＂这样的外行话请不要再说了，免得叫人笑话
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steele13: 100％的DOD在实际应用中是不存在的你知道一个放电截止电压就拽的二五八万一样
所有的电池，都不可能放电至完全无电化学反应
这话是错误的，外行说的话，看起来好像有道理，但只能骗外行
电池的全部容
放电截至电压到了的时候是100％DOD么
充电还有恒压段和恒流段
你如何表达100％放电结束没有锂离子脱嵌这样一个概念？
无非是表达一下概念
你搞得好像别人都不知道截至电压一样
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greencar: 这个需要看教授所用的锂电池的正极材料，锂电池在充电时锂离子从正极脱嵌，所以过充对于锂离子电池而言同样危险，在实际中，锂离子电池一般也难以充电到100％SO那么，在我的例子里，您是否不推荐每天充电？
如果每次充电会对电池有影响，实际上， EV还会有刹车能源再生等功能在不断地充电。
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xiangxiang已看过，并推荐给Ta的30个好友：季军、hulian、uch、tyxgkmlsh、凤凰、大唐、dghj5199、caoqw2586、zhengjun、zhangdaqi123 ...
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我觉得用一段时间深放一下，平时随用随充
刹车能量回收同样是对电池充电，且此时可能对电池的损伤更大（瞬间电流经过功率器件过滤后才能进入电池）
刹车能量也并非是完全回收到电池里的，传统的刹车部件仍然需要具有
所以刹车能量一般只有极少一部分能回到电池里
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greencar: 你知道一个放电截止电压就拽的二五八万一样greencar ：
放电截至电压到了的时候是100％DOD么
充电还有恒压段和恒流段
你如何表达100％放电结束没有锂离子脱嵌这样一个概念？
＂你知道一个放电截止电压就拽的二五八万一样＂
那你知道什么，拽的搞二Ｂ卵子一样？
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steele13: greencar ：我的理由已经阐述过了
＂你知道一个放电截止电压就拽的二五八万一样＂
那你知道什么，拽的搞二Ｂ卵子一样？
你要是有理就说理
你还不是该群组正式成员，不能参与讨论。
现在就加入。