主要是提高电机的有效功率和电池能量，降低能量的损耗，改善材料适当降低整车重量。

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这个世界有多少人为“电动汽车”而疯狂！

望结交电动汽车爱好者、发烧友、改装电动汽车的技术人员，团队协作，实现供赢！

采购电动汽车整车配件。 销售电动汽车

感谢各位对电动汽车的关注和爱好，我想在电动汽车上面发挥我自己的潜力。

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我们有，用塑料一次性成型车壳

有报告称相差40%

在低温环境下，需要注意电池的保温，因为温度在零下时蓄电池的电量会大幅减少；

2010年1月13日，国家专利局颁发了ZL200920005345.0滚筒式外旋转风力发电机实用新型专利证书。该专利的设计思路是利用火车、汽车等运输工具在高速行驶中所遇到的阻力来发电。   该专利是根据原有的发电原理设计的。运用该专利设计可设计出利用风能发电的电动汽车，增加续航里程

有道理，顶一个！

加电池

祝大家幸福安康！主要解决电控系统、电池、电机

结交电动汽车爱好者、发烧友、改装、生产电动汽车的技术人员，团队协作，创造适合“短距离，不需要远行”的时速60Km以下、续航150Km电动汽车。提高百姓高生活品质，制造安全、环保、节能、低速、低价、实用的电动汽车！为电动汽车爱好者提供整车组装配件。你的想法和需求，交给我们帮你完成。

目前，电动汽车先作为成人玩具用用，定价1——4W，作为基本的交通工具，解决一部分人的汽车梦。有这样思路的可以联系QQ1474185289   023-89661199  86880099

个人觉得轻量化车身，调整现有车体结构，比较重要
毕竟电池的技术不会那么快去的重大的突破
改变车体重量的话会更加实际一些 ~！

增程式纯电动车

最好是加增程器。

增加续行里程加发动机

两部分，一个是单独的零部件，一个是系统集成！

1、减少车自重和运行阻力
2、加装增程器

另一点  广泛简历充电站也很重要！

1、采用轮毂电机驱动减少传动提高效率；
2、减少自重，合理匹配电池容量

学习

提高电池的功率密度，减少电池重量
减少车重，选择较轻的材料
...

额呵呵！学到不少新东西啊！

可以从以下几方面进行改进：
1：电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈，研发高性能的动力电池是关键。
2：其次是能量的合理利用，即电动机的性能及控制，还有重量等对能耗都有影响。
3：传动系统结构、参数合理匹配设计可以一定程度上降低能耗。

我有2辆电动自行车。1辆用低速电机，配1000WH电池续航50KM。另1辆用高速电机，带7挡机械变速器，配500WH电池轻松助力骑行150KM。

路过

“球型两轮双向轿车”可以有效地解决电动汽车续行里程短、价位高、充电困难这三大制约电动汽车普及发展的难题，欢迎有兴趣的朋友和我合作！

驾驶技术很重要。利用贯性滑行，以滑代刹，轻踩油门，选用合使的档位。尽量用小电流放电，这样就能跑的更远。

我支持利用贯性滑行，小电流放电。

在电动车上加装一个类似于摩托车的发动机，在平路跑的时候可以用发动机带动车轮转动并发电给电瓶，发动机体积要小，功率有5千瓦就行，平路毕竟不需要太大的动力，油箱能装20升油就可以，这样充一次电再带一箱油就可以跑1000公里左右，电动车续行里程短的问题就迎刃而解了。说的不对请轻拍，如有采纳请通知本人。

现在不是研究增程式电动汽车吗？

试验有说服力，看来通过软件上的调整还是有效果的，现有的控制系统BMS还有潜力可挖

这不是地球人都知道的事情么？加电池呗玩命的加电池。

这个需要，电机，电控、电池、充电器技术的共同进步，合肥凯利带着这样的使命感研发出能充电的电机控制器，即将电动汽车行进中的动能转换为电能回充给电池，从而在一定程度上增加了续航里程，有意者请联系我13866731597

提高电池电压及容量