加大电量。减小重量。提高效率。智能管理。寿命长些

个人认为：
1.能量回收系统。应该偏向风能回收，要是一味的对机械能进行回收，能量不多，技术不易。
2.开发新型、轻量化的车身材料，减少整车质量。
3.提高整车的集成化、模块化程度。

我支持你的说法

现有条件下，合理设计，采用轻量化车身，使电机在高效区工作

要是换电站像加油站一样多，换一次电走上100km我也接受，将来电池技术提高了换一次电部就走的远了吗。

是beatle0013

不管怎么样迎风面积没有变化。效果不明显。回收的能量来源还是电池，所以没有意义

提高电池容量，降低电池重量；使用轻质车身材料；研发高性能电控系统；提高电机的效率；降低风阻系数。最好有个发电系统，在电量不足时使用，解决没电拖车的尴尬。解决这些问题就能增加续行里程。

燃油车改装电动车后的基本特点如下：

（1）完全保留燃油车驾驶习惯不变；离合、挡位、刹车系统不变，灯光、喇叭、音响、仪表等原车电器线路不改变；

（2）操作更加灵活、方便、安全；

（3）燃油费、维修费、保养费用大大降低；

（4）设置倒库及道路行使两种模式相互转换；

（5）车型配置不同，时速5—80公里/ 小时，在不同工况和配置的测试表明，每充一次电池A型可行驶80—210公里左右；

（6）教练车倒杆时间：A型时间为6—8小时，B型时间为12—15小时。C型可使用时间为20小时。

    重在参与，我们还是搞些实际的，看得见摸得着的工作为爱好者、玩家提供独特的汽车外壳订制、预定（如跑车、敞篷车、老爷车、样车等）。

    提供燃油汽车改装电动车配件和技术交流。023-89661199）


为了我们的家园，为了我们的环境，为了我们的地球，让我们共同努力吧！

降低能耗

兄弟你这问题太尖锐了！，提高续航能力是各个汽车厂家都在极力探索的问题，如果说有人能够提高他的里程，多了不说如果在现在行业里极限里程上提高10公里或是仅仅1公里，那么你将来就不愁没房，没车了

减小启动电流和运行中的电流。

提得好！但现技术却还不理想啊？

减小自重，减小风阻，大容量电池，电机和控制系统匹配好些。

建议用纯电动汽车上电池中的30％电能再加车行驶的惯性力传动发电机发出70％的电量，电动车就可以达到更远的里程。但发电机的性能必须比现有发电机技术强，传动装置也必须有新的突破。

这是一个复杂的问题，要解决这个问题，有很多很多方面，根据实际情况采取不同的方法才是最有效的。

建议用纯电动汽车上电池中的30％电能再加车行驶的惯性力传动发电机发出70％的电量，电动车就可以达到更远的里程。但发电机的性能必须比现有发电机技术强，传动装置也必须有新的突破。“但我有这方面的技术”

1）提高电池能量密度，目前最关键的瓶颈为电池能量密度的问题
2）提高系统效率：BMS及驱动系统等
3）通过优化结构设计，轻量化及降低风阻系数，减少消耗
4）优化能量回收系统的设计
5）设置经济驾驶机制

整车电气设计很关键,根据使用状态尽量让电机工作在最高效率点可有效增加续车里程,还有就是减小其它不必要损耗,如线路铜耗、提高齿轮箱效率，多滑行，少制动等。

现在看来，提高电池能量，提高电量利用率比较现实，限制电流只能是限制输出而已 没什么意义

风能。。。。。汽车行驶风阻利用

很长知识

关于那些大型的风力发电厂，想必大家并不陌生，要设立风力发电场，就要寻找风力场，那么，我们能不能把移动中的车辆，当做一个小型发电厂，在车辆顶部及前引擎盖上安装一台台的小型风轮发电机，给蓄电池或电容充电以满足它所消耗的能量，增加电动汽车的续航能力，例如：500W发电机：直径150mm,高度65mm,轴直径16mm,轴长3mm,轴长30mm, 重量是4kg,那么，按照这个数据，可以再车辆的顶部及前引擎盖上安装40~50台，那么它的功率可达到：20~25KW，那么这么大的功率，可够车辆行驶时所消耗的电能。详细联系：qq153467202非诚勿扰，打好备注

1、加大电池容量；
2、调整车架自身质量；
3、调整电池、控制器放电电流；

提高能量利用效率；完善配套充电服务

提高效率；研发新型电池使容量更高；使用锂电池减少整车重量

祝贺您及您的家人龙年大吉，幸福安康！新的一年开启新的希望，新的思路承载新的梦想！

太明显的方法不用多说，（1、提高效率；2、增加电池容量；3、减少车自重和运行阻力），只有获得市场认可，产业政策对路，电动汽车才能跑得更远呀！！

减轻负重、减少能耗

电动车就是代步工具，没必要装的像豪华轿车，知道印度的“塔塔”吗，越简约越省电。

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