转贴；

深圳中星汽车公司董事长牛锡贤（新浪财经 陈鑫 摄）

新浪财经讯 2011年11月18日，2011中国高新技术论坛低碳技术与新能源峰会在深圳会展中心举行，图为深圳中星汽车公司董事长牛锡贤。

　　牛锡贤：各位嘉宾，女士们，先生们，上午好！非常大家给我们公司这次演讲的机会，我演讲的题目是“高科技CNT动力电池，高性能ZX-8电动车”。

　　首先给大家讲一下世界发展电动汽车的必然性和历史意义，为什么要发展电动汽车？现在电动汽车业主要要解决两个问题，一个是要解决环保的问题，第二是节能的问题。大家都知道，20年前每桶汽油是30美金，现在到149美金一桶，了4.93倍，限制了各国经济的发展，所以迫切需要用电动汽车代替汽油车。另外，就是环保的要求。

　　二、电动汽车行业概况。目前国内有150多家公司在研究电动汽车，电动汽车要想跑得远就要解决电池运用，CNT是世界上重量比能量最好的一种电池，价格只相当于锂电池的2/3。电池做到重量比能量高于200瓦时才能真正用到车上，目前的主流电池的重量比能量大概是110—140瓦时，不能满足400公里以上的运行需要。现在我们的用户对电动汽车的要求是什么呢？最少要行驶430公里以上。

　　这里列举了中国研制电动汽车的厂家，有研制电动大巴的，也有研制电动轿车的，王董事长刚才讲了，他们研发的安凯电动客车，已经有500多辆在路面运行。我们一共生产了2000多辆电动小轿车，我们公司是中国最早生产电动汽车的厂家，1980年开始我们造第一辆电动汽车，当时很多人说我们是闭门造车，现在我们已经是开门造车了。

　　生产电动大巴的厂家有五洲汽车、比亚迪(23.90,0.55,2.36%)汽车、南车集团、宇通汽车等等，研究轿车的有北汽、东风、深圳中星汽车等等。研究电动跑车的公司在中国只有我们一家。

　　这里是各类电池的参数对比，铅酸电池是有污染的，从2003年开始，很多国家都禁止进口铅酸电池。第二种是镍铬电池，它也是有害的，是致癌物质，所以现在很多国家都限制生产。第三代电池是镍氢电池，重量比能量可以达到50—80瓦时，也不能满足行驶的需要，最长的行驶公里不扰乱250公里。第四代电池是吕空气和锌空气电池，这个电池也是不太受欢迎的。第五代是锂离子电池，目前大部分用这种电池，经过长期的研究，我们发现它有很多缺点，第一是燃点比较低，第二是危险比较大、寿命比较短，充放电次数只有500次，现在要满足国家的需要，至少要达到2000次以上。第六代是锂聚合物电池，这个也存在很多的问题。我们经过16年的研制和开发，总投资超过2.465亿，研发出第七代电池，它的充放电次数远远大于2200次，是世界上寿命最长、价格最低、性能比最好的一款电池。大家搞了这么多的电动汽车，要解决真正的能源问题，主要的就是要从电池研究开始。

　　今后我们需要做哪些工作呢？大家在前面做了大量的工作，后面还要研究塑料电池，大家都知道，塑料是不导电的，但是如果把它改性，就会变成良好的导体，这种电池的重量比能量相当于锂电池的10倍，今后我们将会开发这一款。另外还有一种电池是纳米钛电池，相当于锂电池的4倍，一个25公斤的电池组，电池的比能量相当于300千瓦时，在25年内可以不用充电，这款电池现在也有一些厂家着手开发，并且已经开发出小型的样机。另外还有一款电池是钒系列电池，相当于锂电池的4倍。另外还有一种是超导磁系列电池，它的能量相当于锂电池的6倍。还有一款电池是高压钛酸钡盐电池，单体电压达到2000V，重量相当于锂电池的4倍。

　　这张图是纳米碳纤素电池微观结构，它的表面有很多孔，它在今后一段时间内是主要的电池应用的方向。这是我们获得的美国专利。这是我们的专利证书。2010年我们获得中国电源产品设计大奖最佳节能奖。这是国家的测试报告。

　　大家可以清楚地看到，其中有一项指标，实测指标是每公斤227瓦时，每升的比能量是502，是全世界最高的一种电池。电池一共有12项指标，要衡量电池的好坏，每项指标都要达到用户的要求是难度非常大的，现在我们已经成功解决了这些问题，充放电次数可以做到58000次。这里的拐点在2万多次，实际真正应用是2000次到5000次，就已经相当于13年的寿命，已经足够大家用了。

　　这是实际撞车实验的记录，我们采用两款车体，一款是江淮车体，一款是起亚车体，我们对它进行了三年的实验，每天行驶的距离从200公里到300公里，最远到443公里，经过三年实验，充放电次数已经到了1000多次，电池效能仅下降的1%，所以这款电池是完全可以用的。这是在高速路上实验的记录，每天行驶的记录从190公里到330公里不等。当然其中也遇到了一些开发上、技术上的问题，比如说机械问题、刹车问题、转向问题，都有一些小的毛病，这会在以后的产品中逐步改进。

　　下面给大家重点介绍一下纳米碳纤素电池的电动模块，我们现在推出了电压144V，重量96公斤，30千瓦时的电池模块，可以用于各种微型汽车、电动轿车、电动大巴，电动大巴需要8块，电动轿车需要2块，微型汽车只需要一块。这是我们公司开发的第七代CNT电池，第八代的电池就不需要任何的导线，把电池叠摞起来，就是一个很好的电池组，装配的时间由原来的两天缩短到10分钟。这是用于军事上的动力电池，100安时。这是我们2009年做的30千瓦时的动力模块。

　　三、中国电动汽车的历史和现状。中国第一台电动汽车是中星汽车公司于1980年研制的，我们在1980年获得国家专利。前前后后经过了7个时代，由50公里逐步提高到500—600公里，29年的时间行驶的距离提高了10倍。我们还有另外一项电池的辅助技术，左边这个图就是磁悬浮充电技术，利用这种技术，可以在距离20厘米的范围内进行充电，不需要接线，现在仅有少数国家在生产磁悬浮充电站。另外一项是右下角这个图，我们研发的永磁电机。这是我们做的快速充电站，一共有三款，左边这个是100千瓦，中间这个是200千瓦，右边这个是50千瓦。另外我们还研制了三种充电方法，一种是家用充电，大概8—9个小时，第二种是在停车场充电，大概2—3小时，最快的是采用磁悬浮充电，大概20分钟。这是我们研究的第六代电动汽车，第六代电动汽车最高车速是130公里，一次充电的距离336公里，作为家用轿车已经足够。第六代电动汽车主要才能CNT动力电车，安全性好、寿命比较长，完全可以满足电动汽车的需要，电池的容量是250安时，电压是160伏。第七代电动汽车，我们采用了起亚车体，现在已经用了3年多，目前这个车经过长时间的行驶，经过冬季、夏季、恶劣天气的考验，已经完全满足性能指标。它一次充电行驶445公里，完全可以满足出租车的需要和家用的需要。电机的功率是20千瓦，最大是50千瓦，电压是220伏，控制器的电压300伏，200伏到400伏都可以用，质量是11.5公斤。

　　四、这里给大家介绍一下我们重点研制的ZX-8型电动汽车，在一号展馆二号门口有展出，这种车的时速达到250公里/小时，最远行驶距离可以达到673公里，我们标称600公里。可能很多人不相信这个数字，这里首先跟大家说明几个数字，第一，电池的总容量在60千瓦时到66千瓦时之间，电动轿车每0.1度电行驶一公里，660公里行驶的数字，就是用总的电池数量乘以每公里消耗的能量，实际行驶会有一些差异，但是600公里以上是没有任何问题的。另外我们采用了第二项新的技术，就是碳纤维的车身和电池平衡技术，电池最大功率可以达到180千瓦。电压是288伏，这款车是2011年我们推出的主要车型。

        CNT动力电池是我公司研制的国际上公认的第八代电池，具有体积小、总量轻、能量高、安全性好，寿命长的特点。这个车可以行驶65万公里以上。

　　这是中星汽车准备在2012年推出的ZX-9型轿车，这种车的时速可以达到379公里，一次充电可以行驶660公里，价格相对比较贵，是碳纤维车身。

　　五、电动汽车的发展需要政府的支持。电动汽车推广使用需要各国政府大力的辅助政策，特别是上牌的合法政策，从安全性来说，电动车远远好于燃油车。目前微型车采用144V的电压，轿车采用288V，大巴采用348V。在现阶段中国政府已给予大巴60万补贴，轿车给予6万的补贴，并且投资建设很多的充电站，这比加油也要方便。

　　六、2009—2020年世界电动汽车市场预测。这个市场是一个有6000亿美元的大产业，所以这个产业是大有可为的。

　　七、年产20万辆电动轿车项目建议书。我们做了详细的规划，总投资103亿，电池厂需要3.6亿，电机厂需要1.62亿，调速器厂需要1.125亿，五市充电站长需要1.65亿，总产值可以达到306亿，效益达到76亿，预计回收期是1.49年，所以有关投资者、有兴趣的投资者可以积极地来投资这个项目。