据报道，目前国内的低速电动汽车企业已经有几百家，他们都在如何生存呢？据记者调查，有的低速电动汽车企业主打出口市场，有的企业以电动观光车等名义卖车，有的企业只能在个别地方偷偷摸摸地卖，更有一批企业看好低速电动汽车的前景，纷纷加紧研发速度，随时准备进入这一市场。可谓各有各的活法，即使登不上大雅之堂，他们也在“夹缝”里顽强生长着。

　　在新能源汽车春风扑面而来的时候，这些生于“夹缝”的小苗，能够茁壮成长吗？我们选择三家具有代表性的低速电动汽车企业，对他们的生存状况进行深入调查。

　　“借名生存”型——山东时风

　　以电动观光车的名义卖车

　　以生产低速汽车闻名的山东时风集团，在低速电动汽车领域也是佼佼者。

　　时风集团副总经理林连华告诉记者，自2007年开始，时风集团就大力投入研发低速电动汽车，从去年起，低速电动车系列产品走向市场。“目前，时风集团低速电动汽车每月销量为300~400辆，销售区域以山东为主，在一定区域内行驶。迄今累计销售几千辆，得到用户好评。”

　　据林连华介绍，时风电动汽车优势明显：使用成本仅为同类燃油车的1/4，百公里大约消耗10度电；充电方便，在家用220伏电源充电就可以。充满电需要6~7个小时，但充4个小时就能行驶70~80公里。充满电的续驶里程为120~150公里。安全性能也比较可靠，短时间涉水是没问题的。

　　“目前，我们面临的主要问题是，国家尚未承认这种电动车的合法地位。”林连华认为，低速电动汽车是现阶段电动汽车产业化的突破点，是电动汽车产业化的初期产品。在他看来，低速电动车的发展能够带来三大好处：一是能推动电动汽车的快速市场化；二是改变人们的消费观念，打消因为价格高而不愿购买电动汽车的顾虑；三是通过产业化，培育起一大批围绕电动汽车的零部件企业。

　　“出口路线”型——天津清源

　　国内难卖 出口红火

　　天津清源电动车辆有限责任公司（以下简称“天津清源”）是国内最大的电动汽车出口企业。据天津清源研究院院长赵春明介绍，截至目前，该公司出口电动汽车超过3000辆，主要出口国为美国、荷兰、泰国等，集团用户居多。这些出口车辆中，时速在50公里左右、售价1.5万美元以上的车型，市场反响良好。

　　据了解，天津清源成立于2001年，由中国汽车技术研究中心、天津力神电池公司、蓝天高科、天汽集团共同投资组建。目前，天津清源电动汽车生产基地已投产，具备单班年产2万辆纯电动轿车、1000辆混合动力客车的能力。

　　尽管天津清源掌握一定的技术优势，但是未来进一步发展，还面临两大障碍。第一个障碍是天津清源不能独立生产电动乘用车。第二大障碍是成本问题。

　　赵春明认为，现在国家相关部门还未接受低速电动车的概念，对低速电动车的发展没有明确说法。“低速电动车的低速，不代表低水平。就连十分讲究舒适性的美国用户，都对我们的产品很满意，应该说我们的产品已经比较成熟。”赵春明认为，解决成本高的问题，一方面希望得到国家政策的大力支持；另一方面需要企业创新商业模式。

　　“局部示范”型——锦州万得

　　无牌照仍在示范运行

　　作为汽车零部件供应商的辽宁锦州万得集团，于2009年开始生产低速电动汽车。近日，记者致电该企业了解其低速电动汽车发展情况，办公室的一位王女士一肚子苦水：“我们的两人座低速电动汽车已经下线，经过半年多的示范运行，表现很好，但由于没有国家准许，即使量产了也不能销售，只能示范运行，干着急。”

　　据王女士介绍，近几年，锦州万得投入大量资金研发低速电动汽车，迄今投入资金超过2000万元。现在示范运行的低速电动车，设计最高时速是70~80公里，实际运行最高为65公里/时。车用的电池、电机、电控系统等都由锦州万得生产，能够更好地控制成本。

　　今年4月12日，锦州万得与江苏丹阳市签订了委托书，承担电动出租车及其一些部件的生产任务。锦州万得新能源汽车技术有限公司副总经理王笑戈曾表示，正在推广属于自己公司的“十城千辆”计划，即在10座小型城市中，每座城市投放1000辆小型电动车，主要用于当地的出租车运营。提及上市销售的问题，赵清洁无奈地表示，没有相关法规，无从探讨。不过，据记者了解，锦州万得的低速电动车，在年底有望出口到英国。